我國在動力電池領域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術突破。

“國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌?！?月1日，在2018年泰達論壇上，科學技術部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示。

他同時表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領先，但是占整體產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的溢價能力也不強。

動力電池方面，我國動力電池由一百多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力、綜合競爭力較弱。隨著對外開放的加大，像特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，以及三星、LG化學、松下等動力電池公司在中國開展汽車業(yè)務，我國新能源汽車面臨著很嚴峻的挑戰(zhàn)。

“我國仍然處于奔跑的階段，與國外先進水平相比，差距明顯，激光特種、毫米波特種等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進口，多傳感器的融合技術控制、決策系統(tǒng)、軟硬件及操作系統(tǒng)與計算平臺和國外比，差距還很明顯。”

續(xù)超前強調(diào)，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)的啟示是，我國最大的短板是技術創(chuàng)新能力不足。下一步，要補短板、建優(yōu)勢、強能力。

“十三五的后期和十四五主要聚焦兩方面，一是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)。第二是對自動駕駛與智能鑒定的關鍵核心技術進行深入的研究，開展自主無人車輛、智能技術、多移動群體智能協(xié)同控制、無人車輛支撐平臺等重大任務攻關，并基于示范應用進行驗證，實現(xiàn)技術落地?！崩m(xù)超前最后表示。