如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)，動力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。江門長優(yōu)實業(yè)是動力電池正極材料的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，希望在越來越規(guī)范的市場上，給眾多動力電池企業(yè)輸送上乘的正極材料，成為新能源汽車的堅強后備力量。

近年來，動力電池供應(yīng)商在與整車企業(yè)親密合作的同時，也延伸布局?；蛟S受到補貼政策的吸引，或者源自掌握“核心話語權(quán)”的自信，一些動力電池企業(yè)也開始追逐造車的夢想。然而，知之非難，行之不易。在補貼逐漸退坡、跨界造車遇難以及資金面臨壓力等多重因素影響下，這條逐夢之路變得道阻且長。

最近，動力電池企業(yè)在造車中遭遇的問題集中浮出水面。這不得不讓人追溯并追問：究竟是什么原因，導(dǎo)致動力電池企業(yè)萌生了造車的心思？與當(dāng)下其他新造車勢力相比，他們面臨的挑戰(zhàn)有哪些異同？手握電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，動力電池企業(yè)在造車之路上能走多遠？

近年來，整車企業(yè)布局動力電池甚至上游產(chǎn)業(yè)的事件已屢見不鮮。據(jù)媒體報道，上汽、東風(fēng)、長安牽手電池供應(yīng)商合資合作，寶馬、華泰、車和家等企業(yè)陸續(xù)自建電池工廠。在整車企業(yè)“逆流而上”的同時，動力電池供應(yīng)商也在“順流而下”。天能集團創(chuàng)始人、董事長張?zhí)烊卧诮邮苊襟w采訪時曾明確表示：新能源汽車是終級產(chǎn)品，電池是跟它密切配合的，未來可能會考慮涉足新能源汽車領(lǐng)域。