眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創(chuàng)新者。然而其融資才能經常被忽視。就在外界普遍認為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。

而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

在資金大批注入的同時，記者注意到，上海公司的經營范圍也從電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)，擴展至電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機等。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業(yè)友商艷羨的融資額和收益，同時準確把握投資者的心理預期。據不完全統(tǒng)計，在過去六年中，特斯拉至少發(fā)行了8次股票或可轉換債券。

事實上，特斯拉抓住有利時機成功進行融資的案例可以追溯到2014年2月份。彼時，為了投資50億美元建造電池廠，特斯拉通過可轉換債券成功融資了20億美元。這是當時規(guī)模最大的一次可轉換債券融資活動。

作為發(fā)改委撤銷中國汽車行業(yè)外資股比限制后的第一家中國獨資車企，特斯拉上海投資建廠一事始終占據著全球汽車行業(yè)的頭版頭條。盡管特斯拉始終未公布具體財務細節(jié)和成本估算。但根據高盛的分析報告，集合整車、電池以及電動機的特斯拉中國建廠的花費預計達到50億美元。

對此，在8月份舉行第二季度財報會議上，馬斯克予以了否認。他表示，上海新工廠的預計投入為20億美元左右，同時稱，特斯拉無意增加股本，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。

事實上，中國新能源產業(yè)最不缺的就是投資和市場。就在外界普遍認為馬斯克無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，8月9日就傳出國內最大的幾家銀行與上海市政府商談，擬為特斯拉在上海的工廠提供部分融資支持的消息。據知情人士稱，至少有四家銀行已開始對該項貸款進行評估，部分銀行已經與上海市政府和特斯拉簽署了保密協(xié)議。

根據特斯拉的規(guī)劃，上海新工廠的產能預計在初期達到每年約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產50萬輛。據記者了解，從建廠到工廠正式生產需要2年時間左右，然后再過2年-3年新工廠年產量將逼近50萬輛。屆時，Model3轎車和ModelY緊湊型SUV車型將陸續(xù)面向中國市場以及亞洲其他地區(qū)國家進行銷售。

有業(yè)內人士表示，一方面馬斯克如果要兌現(xiàn)盈利承諾，就必須生產更多的Model3。另一方面，傳統(tǒng)以及新興車企已經陸續(xù)推出更具競爭力的車型。總之不論對內對外，特斯拉在華建廠的步伐越慢，競爭壓力就越大。

值得一提的是，關于近期網傳特斯拉已于臨港地區(qū)開工一事并不屬實。此前有報道稱，特斯拉臨港工廠位于臨港海堤路旁臨近海邊的一塊土地動工建廠。然而，截至目前并未見任何明顯開工跡象。記者為此向特斯拉官方進一步證實，得到的答復是“暫無詳細消息可透露。”