“零排放”是相對傳統(tǒng)的排放定義產(chǎn)生的。發(fā)動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產(chǎn)物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。氫燃料電池汽車可以做到零CO2排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。因此，氫燃料是公認的清潔能源。

在國內新能源汽車火熱市場的帶動和政策驅動下，國內的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，我國燃料電池汽車市場自2014年起迅速增長，2016年累計生產(chǎn)燃料電池汽車628輛，2017年累積生產(chǎn)1272輛，同比增長102.5%。然而，國內的燃料電池車主要還是以大型客車和專用車為主，在轎車領域，特別是燃料電池轎車的技術領域還亟需突破。

不可否認的是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設是關鍵。加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。江門長優(yōu)分析，氫燃料在國內發(fā)展速度較緩慢，其原因是成本投入高、收益慢和技術瓶頸，這是制約加氫站建設的根本原因。

總體來看，國內的燃料電池汽車燃料電池汽車還處于性能改進和小規(guī)模示范階段。國內燃料電池車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家存在差距的主要原因有如下幾點：

（1）基礎研發(fā)薄弱，關鍵材料未實現(xiàn)國產(chǎn)化，如電催化劑、質子交換膜、炭紙大都采用進口材料，價格極高；

（2）部件制備技術落后，缺少先進制備技術與設備，使得一些主要部件如雙極板、MEA等制造質量得不到保障，一致性較差；

（3）對電堆耐久性的研究不足，對系統(tǒng)優(yōu)化提升電堆性能與壽命缺乏深刻的認識。

總體來說，我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，如何提高核心技術水平，實現(xiàn)關鍵部件的國產(chǎn)化，降低成本以及加強基礎設施建設將是未來發(fā)展的重點。