2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚在會上建議對低速電動車進行歸類管理，在審批范圍內(nèi)進行局部試點，由國家綜合研究到底如何解決低速電動車的“身份”問題。

董揚認為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

交通系統(tǒng)是個綜合的系統(tǒng)，而目前我國的汽車千人保有量是世界平均水平一半多一點，所以，我國采用了代替或者補充汽車的交通工具，如摩托車、三輪農(nóng)用車及現(xiàn)在產(chǎn)生的低速電動車。

董揚表示，低速電動車屬于農(nóng)用車的升級版，即農(nóng)用乘用車，可解決我國農(nóng)村的交通問題，具有廣大的農(nóng)村市場。從經(jīng)濟的角度考慮，低速電動車的發(fā)展，可擴大和推動電機和電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可見，低速電動車是有市場需求有經(jīng)濟效益的產(chǎn)業(yè)。但是，低速電動車目前存在著安全問題、排放問題及環(huán)境問題，如果這些問題不能很好的解決，低速電動車轉正之日將會遙遙無期。

關于低速電動車是否能擁有“名正言順”的身份，董揚認為，應從國家、從社會的角度，綜合考慮能源問題、環(huán)境問題、資源問題、交通問題及對經(jīng)濟的影響，在符合中國特色的同時不違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律。最后，他建議對低速電動車進行歸類管理，在審批范圍內(nèi)進行局部試點，由國家綜合研究到底如何解決低速電動車的“身份”問題。