據(jù)外媒報道，本田汽車公司今年推出的2018款Clarity插電式混合動力車(PHEV)，其電池組配備了液冷散熱系統(tǒng)，這是該公司首次采用液冷散熱系統(tǒng)，因為本田現(xiàn)有的混合動力車(HEVs)以及插電式混合動力車的電池組采用都是風(fēng)冷散熱系統(tǒng)。

該Clarity插電式混合動力車的IPU(智能動力單元)由鋰離子(Li-ion)電池組、直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DCconverter)以及ECU(電控單元)組成，用于控制車身地板底下的電池。本田將電池容量增加至17.0千瓦時(kWh)，以增加電動汽車的續(xù)航里程，而本田Accord插電式混合動力車的電池容量為6.7千瓦時。

此外，本田還將電池的能量密度(Wh/L)和能量輸出密度分別增加了110%和40%。因此，電池組的熱量也隨之增高。如果使用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)解決熱量問題，則必須在電池之間設(shè)置空氣通道，從而會增加電池組的體積，還會很難確保有足夠的內(nèi)部空間，舒適地容納5個成人。因此，本田電池組開始采用液冷散熱系統(tǒng)，散熱效果比風(fēng)冷散熱系統(tǒng)高約250%，可有效冷卻電池組。

具體來說，Clarity插電式混合動力車的前格柵內(nèi)部安裝了特殊的散熱器，而且電子水泵給位于電池組下方的水箱供應(yīng)冷卻液。之后，此冷卻液用來冷卻DC-DC轉(zhuǎn)換器，充電器等等。當(dāng)電池組不需冷卻時(如，電池使用外部電源進行充電時)，三通閥會將冷卻液送往旁路。利用此機制，包括電池組在內(nèi)的整個IPU都可有效散熱。