受國內(nèi)新能源補貼政策的利好，鋰電池逐漸成為新能源市場收益最大的產(chǎn)業(yè)之一，鋰電池在新能源界可謂是炙手可熱，受到了投資者的極力追捧，鋰電池作為電力驅(qū)動動力的核心部件占動力成本的50%-70%，在對于鋰電池產(chǎn)能的盲目擴張中存在很多與光伏產(chǎn)業(yè)類似的問題。

相關(guān)媒體報道稱，國家今年對新能源汽車補貼政策將會繼續(xù)，補貼將會增加與提高。為了順應(yīng)當前能源和環(huán)境形勢，鑒于之前新能源政策補貼效果不大，目前補貼政策仍有延續(xù)必要，新能源汽車補貼政策將延長，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區(qū)域限制。

過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發(fā)展，多年來，我們一直希望將新能源汽車市場打開，但在一輪一輪的投資熱潮過后，是否能在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上有所超越，是否能擺脫不斷重復(fù)建設(shè)，鋰電的發(fā)展似乎和正處在風(fēng)口浪尖的光伏產(chǎn)業(yè)有些相似之處，是否會向光伏產(chǎn)業(yè)一樣在政策眷顧下，在短時間內(nèi)急速擴張，造成產(chǎn)能過剩，盈利能力下降，行業(yè)供給超過市場需求等等，這一系列問題令業(yè)內(nèi)人士擔憂。

在面對新政策的鼓勵，已經(jīng)投資的鋰電生產(chǎn)廠家也存在盲目投資傾向，投資者都希望十年后能生存下來的是自己，在面臨現(xiàn)在的形勢時，只能選擇退出或更大規(guī)模的擴張。技術(shù)創(chuàng)新方面，多數(shù)投資者都存在一窩蜂的采用上一代材料的傾向，投資組織力量研發(fā)下一代的卻少之又少。產(chǎn)能大但處于低端技術(shù)水平，是目前國內(nèi)鋰電面臨的另一個嚴峻的考驗。仿制低端技術(shù)，這既離不開政府及行業(yè)部門的科學(xué)規(guī)劃和合理約束，更需要相關(guān)企業(yè)的冷靜決策。