純電動(dòng)車(chē)依舊是未來(lái)一段時(shí)間的主流，但是燃料電池車(chē)的發(fā)展也不會(huì)停滯，會(huì)與純電動(dòng)車(chē)齊頭并進(jìn)。

4月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌出席發(fā)布會(huì)介紹2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并回答了記者提問(wèn)。

面對(duì)記者在提問(wèn)燃料電池技術(shù)路線是否可能成為未來(lái)重點(diǎn)支持的另一個(gè)發(fā)展方向時(shí)，黃利斌表示，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線。

從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。

黃利斌表示，從目前看，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，整車(chē)成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。

而氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度可能還要大。

他認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿(mǎn)通運(yùn)輸和人們的出行需要。他們將聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

而在此之前，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2019中國(guó)汽車(chē)論壇閉門(mén)峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表達(dá)了此類(lèi)觀點(diǎn)。

辛國(guó)斌在閉門(mén)峰會(huì)上指出，新中國(guó)成立70年來(lái)，雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用持續(xù)增強(qiáng)，但也存在創(chuàng)新能力與技術(shù)儲(chǔ)備不足及企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源分散等大而不強(qiáng)的問(wèn)題，面臨內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品形態(tài)變化、消費(fèi)理念更新等新的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，必須把握發(fā)展大勢(shì)、搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為抓手，推動(dòng)汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，綜合提升出行和運(yùn)輸效率。

辛國(guó)斌提出，下一步要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以新能源汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為重點(diǎn)，其中在新能源汽車(chē)這方面著重提到加快推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車(chē)——純電動(dòng)車(chē)？燃料電池車(chē)？

目前，純電動(dòng)車(chē)雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場(chǎng)中占有一席之位，但仍有許多購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。

有調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑主要來(lái)自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時(shí)間等。

近些年，國(guó)家針對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼呈逐年下降的趨勢(shì)，增加了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的顧慮。燃料電池車(chē)則彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)的這些讓人望而卻步的缺點(diǎn)。

事實(shí)上，燃料電池車(chē)也是電動(dòng)車(chē)，只是它是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，燃料電池本身就是一個(gè)發(fā)電裝置，而純電動(dòng)車(chē)是用電池存儲(chǔ)電能，燃料電池車(chē)無(wú)需外接電源充電，只需和加注燃油一樣用幾分鐘時(shí)間加注氫氣，就能源源不斷的為車(chē)輛提供動(dòng)力，這也就解決了純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒充電一兩個(gè)小時(shí)的惱人情況。

而燃料電池車(chē)的續(xù)航也通常比純電動(dòng)車(chē)要長(zhǎng)，短短兩三分鐘的加氫，就能使續(xù)航輕輕松松的達(dá)到六七百公里，也是以目前的技術(shù)造出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)所無(wú)法望其項(xiàng)背的。

但就加氫站數(shù)量來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施在國(guó)內(nèi)顯然更普遍，加氫站在國(guó)內(nèi)并不普及，算上在建的總共也就幾十座而已。

而據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公開(kāi)的全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況來(lái)看，截止2018年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）達(dá)到了77.7萬(wàn)臺(tái)，從規(guī)模上看，汽車(chē)充電的便利性已經(jīng)遠(yuǎn)超加氫。

：中國(guó)充電聯(lián)盟

那么，到底未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)燃料電池車(chē)是否會(huì)取代純電動(dòng)車(chē)呢？工信部上述兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話可能就已經(jīng)告訴了我們。

“新能源汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)可能是純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)共同發(fā)展的局面，起碼在近幾年內(nèi)恐怕誰(shuí)也不會(huì)取代誰(shuí)。中國(guó)汽車(chē)論壇上辛國(guó)斌副部長(zhǎng)著重提到了加快推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，說(shuō)明國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)的發(fā)展還有很大的困難，純電動(dòng)車(chē)依舊是未來(lái)一段時(shí)間的主流，但是燃料電池車(chē)的發(fā)展也不會(huì)停滯，會(huì)與純電動(dòng)車(chē)齊頭并進(jìn)。

實(shí)際上，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)在技術(shù)上是可以互補(bǔ)的，在行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都是純電的平臺(tái)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)都是有很大共通性的。

燃料電池實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電機(jī)，它把氫氣中的能量轉(zhuǎn)換成電能，能跑多遠(yuǎn)取決于它帶多少氫氣，燃料電池汽車(chē)其實(shí)就是一輛純電動(dòng)汽車(chē)，只是這個(gè)電量不是從蓄電池來(lái)，而是從燃料電池來(lái)。

另外，氫燃料車(chē)要想全面推廣確實(shí)仍面臨不小的問(wèn)題。

氫氣的存儲(chǔ)的問(wèn)題，氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存，液態(tài)氫氣則需保持低溫，對(duì)容器的要求較高。由于大多數(shù)人印象中氫氣有易燃易爆的特性，導(dǎo)致不少人對(duì)氫燃料電池車(chē)的行駛安全性存在質(zhì)疑。

燃料電池催化劑中貴金屬鉑的含量問(wèn)題，目前鉑尚屬稀缺資源，價(jià)格高昂。因此即便目前氫燃料售價(jià)低廉，但在經(jīng)過(guò)鉑催化后，售價(jià)也不再具有經(jīng)濟(jì)性。

國(guó)內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，加氫站數(shù)量極其有限，建設(shè)加氫站的成本也居高不下，而國(guó)家有關(guān)部門(mén)尚未出臺(tái)加氫站方面的審批、建設(shè)和管理的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)制度的頂層設(shè)計(jì)的不健全導(dǎo)致加氫站建設(shè)審批流程復(fù)雜且漫長(zhǎng)，這進(jìn)一步的限制了企業(yè)的投入燃料電池領(lǐng)域的熱情。

因此，就目前的技術(shù)和國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，氫燃料車(chē)不可能完全取代純電動(dòng)車(chē)，兩者共同發(fā)展的局面會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。