近日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行發(fā)布會(huì)，介紹一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況時(shí)，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示：“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿通運(yùn)輸和人們的出行需要?！?/p>

特斯拉與蔚來(lái)汽車相繼發(fā)生自燃事故后，工信部再度發(fā)言強(qiáng)調(diào)氫燃料電池車的重要性。

去年總理考察豐田汽車時(shí)，對(duì)豐田汽車的氫燃料電池技術(shù)給予高度評(píng)價(jià)；今年兩會(huì)，多位代表、委員力薦氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料電池汽車開(kāi)始走向臺(tái)前，并得到了極為廣泛的關(guān)注。

同時(shí)，政府對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，而對(duì)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大了補(bǔ)貼力度，例如建設(shè)加氫站等可獲得相關(guān)補(bǔ)貼。

政府財(cái)政補(bǔ)貼方向的變化，也足以證明氫燃料電池汽車的重視度正逐漸上升，氫燃料電池汽車未來(lái)發(fā)展前景可期。

氫燃料電池汽車之所以能夠得到官方的重視，主要在于其擁有其他能源種類不可比擬的優(yōu)越性。也可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸凸顯，助推了氫燃料電池車的發(fā)展。

目前，純電動(dòng)汽車正進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，一方面電池能量密度有限，車輛的續(xù)航里程有限。例如磷酸鐵鋰電池的能量密度為180wh/kg，基本已經(jīng)達(dá)到了極限值；鋰離子電池的能量密度能達(dá)到300wh/Kg，能力密度提升空間非常有限。

目前大部分高續(xù)航純電動(dòng)車采用的便是“電池堆砌”方法，搭載更多數(shù)量的電池，從而達(dá)到高續(xù)航的目的。如此一來(lái)，電池包加上電動(dòng)機(jī)造成底盤(pán)重量較高，降低了車輛安全指數(shù)。

氫能源的優(yōu)勢(shì)在于，其不僅是理想的清潔能源，而且還可以達(dá)到燃油車的行駛里程半徑，如加氫3分鐘可以續(xù)航600公里。不僅續(xù)航里程遠(yuǎn)超純電動(dòng)車，而且加氫像加油一樣方便。

氫能源優(yōu)勢(shì)明顯

國(guó)內(nèi)外車企趨之若鶩

氫燃料電池的火熱，也讓一眾車企趨之若鶩，不斷加強(qiáng)在氫燃料電池車方面的發(fā)展。最近一周，氫燃料電池汽車也是大事連連：

4月18日，現(xiàn)代汽車?yán)钊收芡嘎?，將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車，但具體信息并未透露。

4月21日，豐田汽車與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，開(kāi)展為期5年的共同研究，共同探討氫燃料的使用等。

4月22日，豐田、北汽福田、億華通三方合作推出氫燃料電池客車，三方合作樣車將于2021年投入量產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車，可以說(shuō)是近期比較重磅的消息，畢竟現(xiàn)代汽車旗下已經(jīng)擁有第二代氫燃料電池量產(chǎn)車——NEXO。

值得注意的是，豐田汽車雖在氫燃料電池技術(shù)方面全球領(lǐng)先，但第一款量產(chǎn)車卻出自現(xiàn)代汽車之手。

2013年，現(xiàn)代推出了途勝FCEV車型，加氫僅需3-10分鐘，續(xù)航里程為415km；2014年，豐田汽車在日本正式推出了Mirai氫燃料電池車，續(xù)航里程為550Km；2015年，本田汽車推出了旗下首款氫燃料電池車Clarit，續(xù)航里程為750km。

暫且不說(shuō)2013-2015年之間電動(dòng)車的續(xù)航里程能夠達(dá)到多高，但從當(dāng)下主流電動(dòng)車400公里左右的續(xù)航里程來(lái)看的話，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程早在3年前就已經(jīng)保持了領(lǐng)先水平。

相對(duì)外資企業(yè)的發(fā)展，自主品牌企業(yè)在氫燃料電池汽車方面也有所發(fā)展，在商用車領(lǐng)域較為領(lǐng)先，乘用車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開(kāi)表示，長(zhǎng)城汽車將于2021年推出旗下首款氫燃料電池量產(chǎn)車。目前，其已經(jīng)設(shè)立了德國(guó)慕尼黑研發(fā)中心和保定氫能技術(shù)研發(fā)中心，并入股全球最大的H2M加氫站運(yùn)營(yíng)商。一系列的動(dòng)作都是為了氫燃料電池車發(fā)展做準(zhǔn)備。

上汽集團(tuán)在2016年推出了榮威950燃料電池車，2017年推出了大通FCV80燃料電池輕客，其中榮威950燃料電池車率先完成了公告、銷售、上牌等一系列動(dòng)作，相對(duì)發(fā)展步伐較快。

同時(shí)，中國(guó)首家氫能乘用車品牌“格羅夫”，目前亮相了旗下氫燃料電池SUV歐思典和轎跑格蘭尼高，后者續(xù)航里程高達(dá)1200km（官方數(shù)據(jù)），再一次刷新了氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程新高。

除此之外，中通客車、亞星客車、蜀都客車、福田客車、宇通客車等多家商用車公司，旗下氫燃料客車已經(jīng)在部分城市商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“高歌猛進(jìn)”的同時(shí)

發(fā)展瓶頸依然明顯

然而氫燃料電池汽車集萬(wàn)千優(yōu)點(diǎn)于一身的同時(shí)，其也存在一定的發(fā)展瓶頸，主要集中在以下幾個(gè)方面：

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大。加氫站建設(shè)成本十分高，比普通加油站高出幾倍，部分小城市發(fā)展難成規(guī)模；而且氫能的運(yùn)輸也是一大難題，管道運(yùn)輸安全但成本高，如何安全運(yùn)輸成為難題。

氫燃料電池成本高昂，車企獲利成難點(diǎn)。這一點(diǎn)也是非常重要的，氫燃料電池車的成本比鋰離子電池車成本高出不少，這一點(diǎn)從氫燃料電池車的價(jià)格便可以看出，如何控制成本成為難題。

氫燃料電池車的可靠性還是未知數(shù)。氫燃料電池車雖然關(guān)注度非常高，但是氫燃料電池車的產(chǎn)量卻十分有限，車主實(shí)際使用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)十分有限，可靠性值得商榷。

相關(guān)法規(guī)不完備。氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，但與整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套的相關(guān)法律法規(guī)并不完備。例如，加氫站的建設(shè)審批流程、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等等。

馬曰：相對(duì)其他能源種類，氫能源確實(shí)存在諸多優(yōu)點(diǎn)，讓全球車企難以拒絕。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外車企也巨資投入，不斷攻克氫燃料電池汽車的技術(shù)難題，以便快速實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的推廣普及。然而，氫燃料電池車發(fā)展同樣存在諸多難題，未來(lái)依舊充滿挑戰(zhàn)。不過(guò)可以肯定的是，氫能源將是燃油、純電之后的重要替補(bǔ)能源。

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