據(jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克(ElonMusk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車(chē)。馬斯克上周在電池日(BatteryDay)上分享了特斯拉可持續(xù)能源存儲(chǔ)的長(zhǎng)期目標(biāo)，其中包括一項(xiàng)計(jì)劃，為高能耗汽車(chē)(如電動(dòng)Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。

馬斯克的計(jì)劃是通過(guò)研究如何制造含鈷少或無(wú)鈷的高能電池，特別是對(duì)于需要更多能量的車(chē)輛，來(lái)加速通向可持續(xù)能源和運(yùn)輸?shù)牡缆?，并得到了?chē)迷的熱情。但是，批評(píng)者質(zhì)疑為什么馬斯克在活動(dòng)中沒(méi)有展示4680電池的物理實(shí)例，而且尚不清楚關(guān)于使用“多樣化陰極方法”的策略的評(píng)論是否意味著它將在更大的電池中使用不同的陰極格式。

馬斯克現(xiàn)在澄清表示，特斯拉將為4680電池生產(chǎn)高能陰極(至少目前如此)，并且這些電池已經(jīng)以原型形式用于車(chē)輛中已有幾個(gè)月了?！爸辽俚侥壳盀橹?，我們自己只是在做高能鎳。此外，我們實(shí)際上已經(jīng)將我們的電池盒裝成可駕駛汽車(chē)幾個(gè)月了，原型是微不足道的，難以批量生產(chǎn)。”

馬斯克沒(méi)有進(jìn)一步表示使用4680原型電池的車(chē)輛，盡管有根據(jù)的猜測(cè)可能是馬斯克曾在洛杉磯周?chē){駛的賽博卡車(chē)可能是其中之一。眾所周知，原型電池是在特斯拉的弗里蒙特電動(dòng)汽車(chē)工廠旁邊的加藤路工廠制造的。

汽車(chē)工程師桑迪·蒙羅(SandyMunro)對(duì)此表示，即使僅使用與2170電池相同的化學(xué)成分，特斯拉也可以將電池容量提高近一倍。使用4680電池還可以實(shí)現(xiàn)其他效率，這僅僅是因?yàn)殡姵亟M所需的鋼材更少，并且由于4680的臺(tái)式技術(shù)不需要電池之間的冷卻組件。