筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪后2萬噸磷酸鐵鋰缺口何處補》提到，2017年沃特瑪對磷酸鐵鋰材料的使用量達到近2萬噸，占據了27%的市場份額。隨著，沃特瑪在2018年一蹶不振，受此影響，磷酸鐵鋰需求量明顯下滑，而曾經的使用量三巨頭也僅剩比亞迪、CATL兩家。在需求端快速集中之后，2018年以來磷酸鐵鋰市場的供應體系也發(fā)生了巨變。

首先，TOP3企業(yè)中，2017年由貝特瑞、升華、比亞迪占據，而今年的TOP3企業(yè)只剩貝特瑞尚留榜中，另兩家被德方納米、湖北萬潤替代。

其次，2018年以來，杭州金馬、河南朗泰、立凱等企業(yè)紛紛在年內退出鐵鋰市場，而浩普瑞、特瑞、金鋰等受需求大減影響也都開開停停，難以穩(wěn)定生產。在這些受到沖擊的企業(yè)中，不乏在磷酸鐵鋰行業(yè)耕耘了近十年的老牌企業(yè)，也沒能熬過這一輪淘汰賽。

這樣看起來，似乎行業(yè)頹勢明顯。而在此背景下，也是越來越多的人開始唱衰磷酸鐵鋰，認為鐵鋰終將退出市場。不過，他們不知道的是，比亞迪、貝特瑞、北大先行等龍頭正在逆勢擴產中。

對此，北大先行內部人員表示，隨著產能擴大以及原材料持續(xù)跌價影響，磷酸鐵鋰的價格已經相當具有競爭力，預計到2020年供貨價格可能達到5萬/噸，企業(yè)內部判斷認為將來鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢將會開辟出很多潛在的市場，而屆時由于較多同行已退出市場競爭，磷酸鐵鋰將迎來一次明顯的供需結構逆轉，公司進行擴產也是為此做準備。

比亞迪似乎也有此考量。截止到2018年11月份，比亞迪的磷酸鐵鋰需求量仍然高達近2000噸/月，而實際自產量僅僅能滿足其1/3的需求，大部分仍然需要外采，在未來的規(guī)劃中，比亞迪的月均需求量預計將達到3500噸/月，不管是為了保證自身產品的供應，還是考慮到原料來源的安全性上，擴產都已經勢在必行。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。磷酸鐵鋰經過十多年的發(fā)展，能夠一直鋰電池市場中占據相當大的份額，當然有其獨道之處。我們相信，政策的走向推動企業(yè)轉向高能量密度三元材料懷抱，而憑借性價比優(yōu)勢、安全性優(yōu)勢，磷酸鐵鋰也終將在市場推動下王者歸來。