近期《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》在2016中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)布，本次發(fā)布的路線圖框架為“1+7”，包括節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動力電池技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)等7項專題技術(shù)路線圖。

評論

未來新能源車市場規(guī)模快速擴(kuò)張，短期預(yù)計4Q銷量環(huán)比大幅提升。根據(jù)路線圖，未來新能源車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)張，到2020/2025/2030年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到3,000/3,500/3,800萬輛，其中新能源車年銷量占比分別超過總銷量的7%/15%/40%，即銷量總規(guī)模分別超過210/525/1,520萬輛。新能源汽車將成為未來主流汽車，市場繼續(xù)景氣上行，短期預(yù)計4Q銷量環(huán)比將大幅提升。

高技術(shù)水平的三元電池龍頭廠商有望受益于電池技術(shù)新要求。路線圖提到推進(jìn)新能源乘用車的應(yīng)用，利好三元電池的推廣，同時對電池的能量密度、循環(huán)壽命、成本等方面提出了新要求。相比《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。目前國內(nèi)電池廠商的技術(shù)水平尚不能達(dá)到要求，低端電池廠商面臨淘汰風(fēng)險，擁有高技術(shù)水平的三元電池龍頭廠商有望受益，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

鋰電池材料高端化，高鎳三元正極、硅碳負(fù)極、濕法隔膜出貨量有望增長。路線圖提出有利于提高電池能量密度的相關(guān)材料技術(shù)，指出2020年前發(fā)展鎳鈷錳層狀正極、石墨類負(fù)極等高容量鋰離子電池材料技術(shù)，2025年前發(fā)展高容量/高壓電極材料、全固態(tài)鋰二次電池技術(shù)。鋰電池材料行業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求局面，高鎳三元正極、硅碳負(fù)極、濕法隔膜等中高端鋰電池材料需求將進(jìn)一步提升，生產(chǎn)中高端鋰電池材料的相關(guān)企業(yè)有望受益，產(chǎn)品出貨量增長，盈利規(guī)模得到增厚。

估值與建議

政策加速落地，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入4Q旺季，產(chǎn)業(yè)鏈景氣度有望環(huán)比回升。建議逢低加倉估值相對較低的隔膜龍頭企業(yè)滄州明珠，建議關(guān)注高鎳三元正極廠商當(dāng)升科技、硅碳負(fù)極廠商中國寶安和高技術(shù)水平的三元電池廠商國軒高科、億緯鋰能、澳洋順昌。