美國(guó)特斯拉汽車(chē)(TeslaMotors)和德國(guó)戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)踩下了促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)普及的油門(mén)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月22日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，察覺(jué)到將治理嚴(yán)重的大氣污染作為最重要課題的中國(guó)政府的決心，之前持觀望態(tài)度的日產(chǎn)汽車(chē)等日本汽車(chē)廠商也進(jìn)入中國(guó)環(huán)保車(chē)市場(chǎng)，海外車(chē)企陸續(xù)向中國(guó)集結(jié)。在發(fā)達(dá)國(guó)家尚未普及的背景下，各車(chē)企在中國(guó)實(shí)施的環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略能夠順利被推進(jìn)嗎？

北京市的商業(yè)設(shè)施“僑福芳草地”內(nèi)高檔品牌店云集，其中美國(guó)純電動(dòng)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車(chē)的中國(guó)1號(hào)店非常引人關(guān)注。雖然該店在2013年底才剛剛開(kāi)業(yè)，卻被稱(chēng)為“全球最賺錢(qián)的店”。

店內(nèi)展示著跑車(chē)型的主力純電動(dòng)車(chē)“ModelS”。平日該店就門(mén)庭若市。店里的負(fù)責(zé)人表示“提車(chē)要等待6個(gè)月，多的時(shí)候一天會(huì)訂出20輛”。店里銷(xiāo)售的全都是售價(jià)73.4萬(wàn)元起的高檔跑車(chē)。盡管由于需要交關(guān)稅，在華銷(xiāo)售價(jià)格比美國(guó)貴50%左右，但是仍然十分暢銷(xiāo)。

“可以向身邊的人炫耀，打算買(mǎi)兩輛”。來(lái)自浙江省的一位企業(yè)家興奮地說(shuō)到。當(dāng)問(wèn)及單次充電的行駛距離是否令人放心時(shí)，營(yíng)業(yè)人員回答到“1次充電可行駛520公里，早上在自己家中充上電就可以了”。據(jù)稱(chēng)，還將幫助購(gòu)買(mǎi)者設(shè)置充電站。

“名流車(chē)”也想走進(jìn)中國(guó)

特斯拉的純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)被視為“名流開(kāi)的車(chē)”。符合愛(ài)面子的中國(guó)人的喜好。4月份特斯拉汽車(chē)的CEO伊隆馬斯克(ElonMusk)訪問(wèn)了中國(guó)。他表示“將投入幾億美元用于中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。在北京和上海展開(kāi)了“一把手營(yíng)銷(xiāo)”。

繼北京之后，特斯拉還計(jì)劃于近期在上海和杭州開(kāi)店。計(jì)劃16年在華售出2萬(wàn)輛，使在華銷(xiāo)售比重達(dá)到其全球銷(xiāo)量的20%。

為何全球的汽車(chē)廠商紛紛向中國(guó)環(huán)保車(chē)市場(chǎng)投以熱切的目光呢？最大的原因是中國(guó)政府開(kāi)始積極推進(jìn)純電動(dòng)等環(huán)保車(chē)的普及。

主要措施之一就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。承擔(dān)著中國(guó)80%輸電網(wǎng)建設(shè)工作的國(guó)家電網(wǎng)3月份宣布計(jì)劃向民間資本開(kāi)放充電站的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

特斯拉等外資企業(yè)已顯示出進(jìn)軍意向。中國(guó)政府計(jì)劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電網(wǎng)”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個(gè)充電站。

此外還將增加擴(kuò)大補(bǔ)貼等制度上的普及政策。在此基礎(chǔ)上還在政府官員人事考評(píng)中增加了“對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)”這一項(xiàng)。青海省和寧夏回族自治區(qū)已開(kāi)始自主出臺(tái)普及政策，各地方政府也將促進(jìn)環(huán)保車(chē)普及作為最優(yōu)先課題。

為何被“看衰”

高檔車(chē)的代表性廠商德國(guó)戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車(chē)型純電動(dòng)車(chē)“騰勢(shì)”。這是戴姆勒與當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)商比亞迪耗時(shí)4年共同開(kāi)發(fā)出的新型純電動(dòng)車(chē)。

該純電動(dòng)車(chē)售價(jià)為36.9萬(wàn)元起，價(jià)格偏高，不過(guò)目前正在推進(jìn)相關(guān)工作，希望使其成為地方政府等的補(bǔ)貼對(duì)象。比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)，在北京25.5萬(wàn)便可買(mǎi)到該車(chē)。

日產(chǎn)汽車(chē)也多次與各地方政府展開(kāi)磋商。計(jì)劃最早于2014年9月以中國(guó)專(zhuān)用車(chē)品牌“啟辰”銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，執(zhí)行董事關(guān)潤(rùn)表示，“爭(zhēng)取未來(lái)在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)20%份額”。特斯拉和日產(chǎn)還將開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的“本地化”納入視野。

而各大車(chē)企面臨的問(wèn)題是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)缺乏了解。北京市內(nèi)的一位40多歲的包租車(chē)司機(jī)表示“中途沒(méi)電了很可怕。要買(mǎi)也要等到10年后”。據(jù)稱(chēng)，雖然在深圳機(jī)場(chǎng)有比亞迪的純電動(dòng)車(chē)出租車(chē)在等待接客，但是“顧客知道是純電動(dòng)車(chē)后都感到很擔(dān)心”。

此外還有不少看衰的人認(rèn)為，中國(guó)的環(huán)保意識(shí)沒(méi)有日本和歐洲高，“環(huán)保車(chē)只是少數(shù)有錢(qián)人的玩具車(chē)”。