在汽車動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí)，快速下降的成本會(huì)使電動(dòng)汽車銷售價(jià)格降低，這可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和心理失衡。

今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的消息讓很多人覺得本來就貴的電動(dòng)汽車更買不起了。從政策上來看，2008年新能源汽車亮相國(guó)內(nèi)以后，國(guó)家一直是支持的，對(duì)于車企和消費(fèi)者的補(bǔ)貼也是很“給力”，其中，支持的重點(diǎn)對(duì)象純電動(dòng)汽車更是獲得了空前的發(fā)展。所以，今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的傳聞并不意味著電動(dòng)汽車即將失去市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車鋰電池占車輛制造成本的30%~40%，比重還是相當(dāng)大的，因此鋰電池的價(jià)格對(duì)電動(dòng)車銷售價(jià)格影響很大，而鋰電池的價(jià)格是逐年下降的。拿三元鋰電池來說，2017年的每度成本在1750元左右，專業(yè)人員預(yù)計(jì)到2020年，每度成本為900元，價(jià)格上將減少近一半。這也意味著，盡管政策補(bǔ)貼有減少的趨向，但是就算減少補(bǔ)貼，在汽車動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí)，快速下降的成本會(huì)使電動(dòng)汽車銷售價(jià)格降低，這可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和心理失衡。

反過來想，補(bǔ)貼退坡，一方面加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推開為了獲得補(bǔ)貼而單純提升產(chǎn)能、沒有技術(shù)條件的“小作坊”電池企業(yè)，在新發(fā)布的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》中也對(duì)企業(yè)提出了明確的生產(chǎn)技術(shù)要求。另一方面，證明了我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備與傳統(tǒng)燃油汽車和國(guó)外新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，站在同一平臺(tái)上，更有助于我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)提升綜合能力。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力是重要條件之一，但不是唯一條件，國(guó)家在鼓勵(lì)鋰電池更高能量密度的同時(shí)，也不會(huì)忽視對(duì)于安全和壽命的要求。而磷酸鐵鋰電池的電池特性使其在安全和壽命上更強(qiáng)大，肯在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上下功夫的企業(yè)，未來會(huì)在一定程度上更具有優(yōu)勢(shì)。所以，在補(bǔ)貼退坡之下的“暗流”中，低成本、高技術(shù)，看清市場(chǎng)局勢(shì)的鋰電池和汽車企業(yè)反而會(huì)“逆流而上”。