作為本次開工中最大的建設項目，AESC是一家怎樣的公司，動力電池項目的開工將會對有著千絲萬縷聯系的日產汽車和遠景能源的新能源戰(zhàn)略布局產生怎樣的效應呢？

近日，遠景能源旗下AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）動力高儲能高安全軟包裝智能電池項目在江蘇江陰舉行開工儀式，總投資220億元，擬將年產20GWh三元動力電池和電極材料。

作為早期由日產投資建立的動力電池公司，AESC年產20GWh的三元動力電池項目開工透露出什么信號？對日產和遠景集團的新能源戰(zhàn)略布局將產生什么樣的影響呢？

遠景AESC年產20GWh動力電池項目開工

事實上，遠景在江陰投建811三元鋰電池（NCM811）生產及研發(fā)基地的消息早在去年11月就對外公布。

本次正式開工的遠景AESC電池項目用地總規(guī)模2000畝，按照計劃，項目分三期建設，產能規(guī)模達20GWh，總投資220億元，預計2019年底實現量產，待全部達產每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。該工廠除了生產電芯外，還致力于其它與動力電池相關的系統(tǒng)研發(fā)和生產。

值得一提的是，除了遠景AESC外，同樣作為新能源電池系統(tǒng)運營和服務的聯動天翼電池項目也于同一天正式在江陰開工。聯動天翼電池項目投資總額達200億元、占地1000畝，主要涉及鋰離子電池和模組、EV動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)和制造，建設完成后，鋰離子電池及系統(tǒng)的年生產能力達30GWh，年產值有望突破500億元。

據了解，兩家動力電池企業(yè)的同時開工并非巧合，而是江陰市政府的有意安排。有消息透露2019年江蘇還會有其他重大項目開工建設，本次集中安排開工的就超過了上百個，不過遠景AESC和聯動天翼是本次開工中動力電池領域的最大項目。

目前，隨著各大動力電池企業(yè)在江蘇各地的動力電池及電池系統(tǒng)生產線不斷深耕，一方面形成了完善的產業(yè)鏈上下游供應關系，另一方面，也奠定了江蘇在全國新能源產業(yè)鏈中的重要地位。

AESC投產后，日產和遠景的新能源布局更進一步！

作為本次開工中最大的建設項目，AESC是一家怎樣的公司，動力電池項目的開工將會對有著千絲萬縷聯系的日產汽車和遠景能源的新能源戰(zhàn)略布局產生怎樣的效應呢？

根據OFweek新能源汽車網了解，AESC是日產汽車于2007年成立的動力電池公司，以軟包錳酸鋰電池技術路線為主，早在2009年已為日產的Leaf電動車提供動力電池配套。當時由于電池性能的局限，日產一直希望出售旗下子公司汽車能源供應公司（AESC），著眼于AESC以外以購買低成本、高性能的鋰電池。

日產對外出售AESC后，一度引發(fā)了行業(yè)內的“哄搶”，磕磕絆絆許久多，最終被遠景集團于2018年8月正式收購。收購重組后，日產汽車仍擁有新公司20%的股權，遠景獲得AESC絕對控制權。

遠景能源是一家以風電能源為主的能源企業(yè)，隨著新能源汽車市場的崛起，遠景也渴望分一杯羹。雖然沒有直接涉及電動汽車，但早在去年收購AESC前，遠景就與造車新勢力威馬汽車達成合作。遠景在智能物聯網、綠色充電服務、電池管理技術研發(fā)、基金投資和生態(tài)構建等方面同威馬汽車戰(zhàn)略合作，威馬汽車通過遠景物聯網平臺實現智能互聯。

由于具備高性能和良好的穩(wěn)定性，三元電池正漸漸成為當前動力電池市場的主導技術線路，被越來越多地用于電動汽車領域。從前以軟包錳酸鋰電池技術路線為主的AESC也開始轉變線路，預計在江陰投產的三元電池項目還將為日產和其他的電動汽車帶來更高的性能。