在過去的一周里，特斯拉出現(xiàn)了很多新聞，其中包括《特斯拉又雙叒叕碰撞起火，車被拖走電池又自燃三次》、《特斯拉中國在售車型調(diào)價(jià)，降幅1.13萬-34.11萬元》、馬斯克因?yàn)橥铺孬@將面臨罰款、特斯拉收購Maxwell受阻……

作為新勢力造車中最明亮的一顆星，雖飽受爭議卻也風(fēng)聲水起，頗有一副你恨我又不能怎么著我的態(tài)度。

近日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克宣稱，期待已久的超級(jí)充電器V3將于本周推出，這個(gè)原計(jì)劃于去年推出的V3超級(jí)充電器，并沒有如期的推出。

早在2016年馬斯克就曾表示將在未來推出一款充電功率為350kW的超級(jí)快速充電器，同時(shí)該充電器還兼容太陽能和PowerPack系統(tǒng)。盡管特斯拉在后來的一些充電站中增加了太陽能電池陣列和電池組容量，但目前的充電功率仍然為120kW，而這個(gè)充電功率的更新已經(jīng)是五年前的事情了。

此外，特斯拉CEO馬斯克曾表示說，要趕在保時(shí)捷之前推出350kW的充電器，這顯然沒能夠?qū)崿F(xiàn)，并且目前所推出的V3超級(jí)超電器的功率參數(shù)也尚未公布，相較于保時(shí)捷350kW超級(jí)快速充電器，V3的到來不僅晚了1年，甚至在功率上也不一定能超過保時(shí)捷350kW超級(jí)快充，因?yàn)轳R斯克此前曾提到Supercharger最大功率大約為250千瓦。

特斯拉之所以推遲這么久才宣布建設(shè)V3超級(jí)充電站，其原因在于電池能量密度和成本還存在著一些尚未解決的問題。

特斯拉此次推出V3超級(jí)充電器，不僅意味著其擁有一個(gè)高于原有充電器兩倍速率的功能，還預(yù)示著曾經(jīng)阻礙V3超級(jí)快充面世的一大問題——電池成本和能量密度有了新的突破，這對(duì)于特斯拉而言意義非比尋常。

因?yàn)槌?jí)充電技術(shù)的充電功率不僅受自身技術(shù)的影響，更重要的還受制于車載電池對(duì)充電器高功率的處理。目前Model3的充電速率為150到170kW，而SuperchargerV3能夠提供更高的充電功率功率。這表明在技術(shù)上，V3超級(jí)充電器與現(xiàn)有的Model系列車型在充電功率還存在較大的問題。

馬斯克宣布ModelY將于3月14日，在洛杉磯設(shè)計(jì)工作室舉行發(fā)布會(huì)。并且會(huì)逐步公布ModelY的生產(chǎn)計(jì)劃等細(xì)節(jié)。根據(jù)特斯拉此前公布的消息看，ModelY或?qū)⒃?020年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而在ModelY生產(chǎn)之前，將為ModelY配備一款新的充電器，而新的充電器就是V3超級(jí)充電器。由此可見，V3超級(jí)充電器在特斯拉的整個(gè)產(chǎn)品線中或具有“劃時(shí)代”的意義，因?yàn)檫@標(biāo)志著特斯拉整個(gè)產(chǎn)品線的電池組有了很大的改觀。

電池組的升級(jí)，也將帶動(dòng)V3充電站的快速建設(shè)投入。由于，特斯拉還尚未公布V3超級(jí)充電器的具體參數(shù)，以及充電站的兼容性。

因而，特斯超級(jí)拉充電站V3的建設(shè)還面臨著很重要的一個(gè)問題——如何盈利。由于充電樁目前存在投入大、盈利周期長、使用率低、運(yùn)營難等情況，很容易造成斷裂。而特斯拉此前也曾上調(diào)了北京地區(qū)充電樁的使用價(jià)格，從原先的1.17元/度到目前的2元/度，充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲幅超過70%。