在電動化、移動出行和自動駕駛等關(guān)乎汽車未來命運的領(lǐng)域，開放與結(jié)盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內(nèi)瓦車展，傳遞的強烈信號。

日內(nèi)瓦當(dāng)?shù)貢r間3月4日晚，大眾品牌之夜上，大眾汽車集團宣布，正向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺（MEB）。此舉旨在對MEB平臺進(jìn)行最廣泛的挖掘利用，發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動汽車研發(fā)和制造成本。

此舉并非紙上談兵，而是取得了實質(zhì)性進(jìn)展。目前，大眾汽車集團計劃在第一階段生產(chǎn)1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車。總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團，將成為大眾汽車集團全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平臺生產(chǎn)大眾汽車集團車型產(chǎn)品以外的其他電動車型。雙方合作的一個專屬的汽車項目正處于規(guī)劃階段。

“大眾汽車希望將MEB平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！贝蟊娖嚰瘓FCEO迪斯當(dāng)天表示。

“除了標(biāo)準(zhǔn)的輸出，不要忘了，迪斯是非常著名的成本殺手?！?月8日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)報道記者采訪時表示，2019年是大眾汽車集團開展電動化攻勢的關(guān)鍵一年。

開放平臺的邏輯

實際上，在電動汽車時代，不同產(chǎn)品之間通過動力系統(tǒng)的不同來實現(xiàn)差異化的可能性越來越小。電動汽車不像傳統(tǒng)的燃油車，其發(fā)動機和變速箱可以有各種不同的配置，如直列四缸、六缸、八缸發(fā)動機；變速箱有手動擋、自動擋、雙離合之分。

不僅如此，不同產(chǎn)品之間的動力系統(tǒng)相似性非常高。絕大部分電動汽車在車輛后部有一臺主要的發(fā)動機，車輛前部還有一臺類似的發(fā)動機，此外還有一個電能轉(zhuǎn)換器用來控制兩個發(fā)動機。同時，在汽車下部或前后輪中間還有一個電池，這些動力系統(tǒng)構(gòu)成非常接近。

這也為電動車時代的開放平臺奠定了基礎(chǔ)?！拔覀兎浅芬獍央妱悠嚨纳a(chǎn)平臺MEB向第三方開放，當(dāng)然在中國首先是對兩個合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放。然后，我們計劃在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺。”迪斯表示。

迪斯強調(diào)，大眾希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過開放與共享，進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

據(jù)e.GO移動出行集團CEO介紹，在合作中，e.GO將發(fā)揮靈活的產(chǎn)品開發(fā)和基于壓縮鋁合金立體結(jié)構(gòu)打造小眾車型的優(yōu)勢，MEB平臺將讓e.GO更加高效、更有活力、更具成本優(yōu)勢。

實際上，開放平臺背后是大眾汽車集團電動化的關(guān)鍵一年。對于大眾汽車集團的電動化戰(zhàn)略，2019年具有關(guān)鍵的意義。今年，兩款完全具備對抗特斯拉的高端品牌電動汽車奧迪e-tron和保時捷Taycan。

另外，2019年大眾將在歐洲和中國陸續(xù)開始ID.車型的量產(chǎn)——這是大眾汽車集團推出MEB平臺以來，首款在這一平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)的車型產(chǎn)品。

為了實現(xiàn)這一計劃，大眾正在改造德國東部茨維考的一家工廠，將其從一家生產(chǎn)傳統(tǒng)動力系統(tǒng)汽車的工廠打造成為一家專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。目前，工廠針對ID.量產(chǎn)車型的產(chǎn)品測試進(jìn)展順利。

據(jù)了解，到今年年底，快速充電站網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲。屆時，在歐洲的高速公路上每120公里將會設(shè)立一個提供350千瓦、高達(dá)800伏電壓的快速充電站。

“目前，奧迪e-tron現(xiàn)在已經(jīng)開始量產(chǎn)了，今年會先以進(jìn)口車的形式在中國上市，明年會由一汽-大眾進(jìn)行本地化生產(chǎn)?！?月5日，奧迪中國總裁歐陽謙在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

為了進(jìn)一步擴大在中國的業(yè)務(wù)，奧迪董事在去年做了重大的決策，將奧迪的很多中國相關(guān)的業(yè)務(wù)從總部英戈爾施塔特轉(zhuǎn)移到奧迪中國。在研發(fā)方面，北京的研發(fā)工程師數(shù)量要增長兩倍，達(dá)到目前規(guī)模的三倍。

“我們不僅僅在北京設(shè)立研發(fā)中心，還要在無錫設(shè)立一個研發(fā)中心。除此之外，奧迪中國還建立了一個全新的品牌營銷團隊，將奧迪品牌打造成中國用戶的第一選擇?！睔W陽謙強調(diào)。

“奧迪e-tronGT和Q4e-tron，都有獨特設(shè)計的地方。未來我們向中國市場上推出的電動車，都會利用更多的一些獨特元素，讓人一看就知道這是一輛電動車?！眾W迪汽車股份公司管理董事會技術(shù)研發(fā)董事漢斯表示。

據(jù)了解，到2023年，大眾汽車集團將在電動化、數(shù)字化、移動出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達(dá)300億歐元。到2025年，集團整個車型陣容中預(yù)計將有近四分之一是電動車型。

對抗奔馳與寶馬結(jié)盟？

眾所周知，在日內(nèi)瓦車展開幕前夕，奔馳和寶馬宣布成立合資移動出行公司之后，很快又宣布聯(lián)手研發(fā)自動駕駛技術(shù)，這多少讓同為德系高端豪華汽車品牌的奧迪倍感壓力。

不過，對于寶馬與奔馳的結(jié)盟，奧迪并不擔(dān)心，因為有大眾集團背書，奧迪會按照自己的節(jié)奏進(jìn)行。

“自動駕駛自身有一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們自己在研發(fā)階段也有相應(yīng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，我們會按照我們既有的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，這樣可以節(jié)省非常多精力。第二個非常重要的因素是安全，我們必須要關(guān)注責(zé)任以及事故等問題，奧迪對所有自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，我們需要同合作方一起努力?！睗h斯告訴記者。

奧迪并不排斥開放與結(jié)盟，“自動駕駛規(guī)則十分重要，不僅僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要有自動駕駛許可，所以奧迪目前正在和一些合作伙伴進(jìn)行合作，共同建立自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)則?！睗h斯強調(diào)。

實際上，作為大眾集團在自動駕駛領(lǐng)域的先鋒，奧迪目前在自動駕駛方面已經(jīng)取得了很多進(jìn)展，奧迪是第一個在中國兩個城市北京和無錫，取得自動駕駛測試牌照的車企。

去年年底，奧迪中國在北京延崇高速公路封閉路段進(jìn)行了L4級別的自動駕駛測試，是國內(nèi)首例車企在實際高速公路場景下進(jìn)行L4自動駕駛測試，奧迪也是唯一一家受邀在這個項目中進(jìn)行自動駕駛道路測試的汽車品牌。

至于北京和無錫研發(fā)中心的區(qū)別，歐陽謙表示，“在北京的五環(huán)之外設(shè)置了一個研發(fā)中心，這樣我們可以在北京進(jìn)行一些專業(yè)性的測試。在無錫的相關(guān)政策比較支持，相關(guān)限制較少，我們可以做更多的專業(yè)性測試?！?/p>

談到移動出行，“Audiondemand+”移動出行服務(wù)品牌，目前在北京和三亞地區(qū)已經(jīng)開始運營。

“未來，這項服務(wù)奧迪計劃推廣到其他國內(nèi)城市。另外，奧迪和合作伙伴共同推出了高檔專車服務(wù)，這項服務(wù)較于前者更加優(yōu)質(zhì)，目前我們還在觀摩在中國市場上的實踐情況。另外，奧迪同一汽-大眾也正在協(xié)商，我們是否能夠為中國用戶提供更多的移動出行服務(wù)。”歐陽謙最后表示。