氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術(shù)，長續(xù)航無污染的優(yōu)點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因。與此同時，日本豐田Mirai(參數(shù)|詢價)的大幅降本引起了全球關(guān)注，但在其背后，日本國內(nèi)家用燃料電池系統(tǒng)（Ene-Farm）的推廣是否也起到了重要的降本促進作用？中國是否該效仿該路徑來實施相應(yīng)的推廣計劃？我們就來研究一下Ene-Farm的相關(guān)問題，以期對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。

★燃料電池汽車成本仍然極高、阻礙乘用車技術(shù)應(yīng)用，但豐田Mirai的大幅降本需要高度重視。

★豐田Mirai成本降低不僅與豐田自身有關(guān)，與日本全社會推進的計劃也有緊密關(guān)系。

★日本全社會推進的主要方式是Ene-Farm家用燃料電池計劃，規(guī)模效應(yīng)對于燃料電池系統(tǒng)降本有明顯促進作用。

★從技術(shù)原理上講，雖然Ene-Farm家用燃料電池計劃確實存在較好的協(xié)同降本作用，但從實際國情出發(fā)，我國并不適宜大規(guī)模沿用該思路。

★國內(nèi)燃料電池汽車降本的主要著力點還是車輛本身，社會協(xié)同降本的思路可考慮數(shù)據(jù)中心的不間斷發(fā)電技術(shù)，而非家用。

一、燃料電池汽車的命門：成本

燃料電池車主要是以氫氧電化學(xué)反應(yīng)為動力來源的汽車，具有長續(xù)航、零排放、燃料補給速度快、功率大、運行平穩(wěn)等諸多優(yōu)點，被廣泛視為21世紀(jì)終極車用能源技術(shù)。但燃料電池車的缺點也同樣明顯，其中最主要的就是成本太過高昂。

高昂到什么程度呢？高昂到即便是財大氣粗的中國，也需要對其進行20-50萬元不等的單車補貼（基準(zhǔn)），才勉強能進行推廣應(yīng)用。即便如此，國內(nèi)產(chǎn)量仍然繆繆無幾，2018年也才生產(chǎn)了1000多輛。

『近三年國內(nèi)燃料電池車產(chǎn)量』

當(dāng)然，提到成本，就不得不提豐田的Mirai，作為全球率先量產(chǎn)并投放市場的燃料電池乘用車，其之所以敢站在市場開賣，還是與其成本大幅下降有很大關(guān)系：從最初立項的預(yù)計售價1億日元（約600萬人民幣），到2018年日本國內(nèi)補貼后售價500余萬日元（約30萬人民幣）。

『豐田燃料電池成本下降情況』

豐田Mirai之所以能實現(xiàn)如此明顯的降本，除了量產(chǎn)規(guī)模擴大、混合動力系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用、系統(tǒng)簡化等原因之外，還有一點必須予以重視：整個電池系統(tǒng)的成本是如何降低的？

『豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)簡化情況』

畢竟，作為整車?yán)锩娉杀咀罡叩牟糠?，燃料電池系統(tǒng)的降本才是關(guān)鍵，無論如何去簡化，基于質(zhì)子交換膜（PEMFC）為核心的電堆系統(tǒng)是不可能被拿掉的。