在這個(gè)新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的上升，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費(fèi)者選擇的最重要因素之一。

動(dòng)力鋰電池的容量

動(dòng)力鋰電池的容量會(huì)直接造成純電動(dòng)汽車的續(xù)航高低，目前主流的動(dòng)力鋰電池類型有：三元鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰離子電池等。幾種動(dòng)力鋰電池種類因?yàn)樗褂玫牟馁|(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同各有優(yōu)缺點(diǎn)。

比如三元鋰離子電池在寒冷條件下的活性會(huì)降低，在高溫條件下易分解，有自然的風(fēng)險(xiǎn)；鎳氫電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，在徹底放電的情況下有較強(qiáng)的電池容量衰減效應(yīng)；磷酸鐵鋰離子電池的重量較大等等。處于電動(dòng)汽車第一梯隊(duì)的特斯拉的電池容量目前做到了100Kwh，國(guó)內(nèi)自主品牌大多數(shù)在50~70Kwh區(qū)間內(nèi)。

動(dòng)力鋰電池的能量密度

動(dòng)力鋰電池的能量密度控制了在同樣重量下的電池容量大小，動(dòng)力鋰電池的能量密度與電池容量成正比例上升。主流的三種電池類型中，能量密度做的最好的就是三元鋰離子電池。目前大部分廠商也都紛紛采用了這種電池類型，特斯拉也不例外。

車輛風(fēng)阻系數(shù)

電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定這一點(diǎn)關(guān)于新能源純電動(dòng)汽車尤為重要。所有車在跑高速都要克服來自空氣的阻力，但是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線與傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一致，加之傳統(tǒng)燃料汽車有變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而電動(dòng)機(jī)有一個(gè)基速轉(zhuǎn)速，也就是說在基速轉(zhuǎn)速之前具有恒扭矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性。