近日，業(yè)內傳來消息，由于鋰電池需求低迷、銷售清淡，鋰電池價格呈快速下跌的態(tài)勢。目前電動車鋰電池價格下降的速度已經超過了制造供應鏈中成本的下降速度，很多鋰電池企業(yè)面臨虧損的局面。
    電池成本一直是影響電動車產業(yè)化發(fā)展的最重要因素之一。電池價格降低將直接影響到電動汽車價格的下降。據彭博新能源財經公布的最新季度電動車電池價格指數(Electric Vehicle Battery Price Index)顯示，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格是689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。
    電池價格下跌對消費者來說可能是個好消息。但由于鋰電池成本目前還居高不下，降低其市場價格，對于鋰電企業(yè)來說，實屬無奈之舉。目前，動力鋰離子電池的成本大約為每千瓦時3000－4000人民幣。根據福特汽車公司執(zhí)行長穆拉里（Alan Mulally）透露的最新消息，其公司的電池成本相當于每千瓦小時522到650美元，也占了汽車總成本的三分之一。成本雖有所下降，但是幅度并不大。而根據業(yè)內人士的預測，當鋰電池成本降至每千瓦時1000－2000人民幣時，消費者才能買得起。也就是說，才能拯救目前疲軟的市場。
    目前面臨的狀況是，一方面，市場需要低價格；另一方面，鋰電池制造供應鏈的成本沒有得到有效的控制。這使不少企業(yè)陷入了兩難的境地：不降價產品賣不出去，降價了成本吃不消。而事實上，近兩年來，多數鋰電企業(yè)的經營狀況已不容樂觀。日前，高舉鋰電池大旗的當升科技已成為首個創(chuàng)業(yè)板虧損的上市公司，名氣較大的比亞迪去年的利潤也減半，更多鋰電中小企業(yè)正徘徊在虧損的邊緣。
    盡管眾多企業(yè)也紛紛在尋求真正能降低鋰電池研發(fā)制造成本的有效途徑。但專家指出，短時內實現鋰電池成本的大幅度降低并不現實。在新能源汽車產業(yè)的發(fā)展第一階段還是需要依靠政府推動，政府需出臺相關財政補貼政策。而第二階段才是靠市場推動，在這個過程中技術進步是推動產業(yè)發(fā)展的根本動力。