電車(chē)匯消息：“推出標(biāo)準(zhǔn)電芯，讓電池成本最高降低50％。”雖然昨晚大眾集團(tuán)電池日活動(dòng)上講了很多內(nèi)容，但最核心的就是降低電池成本，并且把降成本拆解為電芯設(shè)計(jì)降15％，制造過(guò)程降10％，正負(fù)極材料降20％，電池系統(tǒng)降5％。根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)估，現(xiàn)階段大眾集團(tuán)電芯成本約為100美元／kWh，假如按照降低50％來(lái)看，大眾集團(tuán)將要推出的標(biāo)準(zhǔn)電芯成本將降至50美元／kWh。

總體來(lái)看，大眾集團(tuán)的電池日活動(dòng)可以分為電池和充電兩大部分。

標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unifiedcell）2023年開(kāi)始應(yīng)用，到2030年，標(biāo)準(zhǔn)電芯將涵蓋大眾集團(tuán)旗下80％車(chē)型，而獨(dú)立設(shè)計(jì)的電芯則只占20％?，F(xiàn)在使用不同電芯設(shè)計(jì)的車(chē)型，都將逐漸統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。

電芯分為三類(lèi)，在入門(mén)級(jí)車(chē)型中使用的標(biāo)準(zhǔn)電芯，成本降低50％；主流級(jí)車(chē)型成本降低30％；定制電芯成本可能會(huì)有上漲，但性能超高。重要電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰、高錳三元鋰、高鎳三元鋰離子電池，以及量產(chǎn)時(shí)間待定的固態(tài)電池。

未來(lái)大眾的定制電芯也定下了幾個(gè)目標(biāo)，能量密度＋40％，重量－30％，功率密度＋50％，可工作溫度＋35％，內(nèi)阻－25％，動(dòng)能回收性能＋40％。

比較幾種不同材料的電池，大眾集團(tuán)認(rèn)為，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟度及成本低，劣勢(shì)在于續(xù)航能力，因此是入門(mén)車(chē)型的最佳選擇；高錳三元鋰離子電池由于鎳含量低且不含鈷，成本方面亦有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，續(xù)航能力相關(guān)于磷酸鐵鋰有提升，因此，能滿(mǎn)足大多數(shù)主流車(chē)型的需求。

雖然目前石墨負(fù)極、鎳鈷錳正極的電池是主流，但大眾集團(tuán)認(rèn)為硅基負(fù)極以及固態(tài)電池依然是發(fā)展的方向，因?yàn)槌潆姇r(shí)間和續(xù)航里程依然是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，而這兩點(diǎn)目前的技術(shù)水平顯然還沒(méi)有滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

目前充電水平是60分鐘充滿(mǎn)，35分鐘充80％；下一步是50分鐘充滿(mǎn)，20分鐘充至80％；而固態(tài)電池可以做到20分鐘充滿(mǎn)，12分鐘充電80％，這將使電動(dòng)汽車(chē)的使用效率得到極大提升。

在電池工業(yè)全鏈條上，大眾認(rèn)為礦業(yè)和化學(xué)材質(zhì)領(lǐng)域占據(jù)了電芯成本優(yōu)化目標(biāo)的80％，而制造環(huán)節(jié)可以降低另外20％，從原材料、提煉、前驅(qū)體、正極材料、電池、車(chē)輛、回收的產(chǎn)業(yè)鏈上，大眾希望能做到垂直整合并達(dá)到買(mǎi)賣(mài)雙方的平衡。

最終降低的50％電池成本中，電芯設(shè)計(jì)降15％，制造過(guò)程降10％，正負(fù)極材料降20％，電池系統(tǒng)降5％。

大眾集團(tuán)表示，到2030年，將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠，以確保電池供應(yīng)。

據(jù)悉，6座電池廠中的首座將是與Northvolt合作的電池廠，該廠位于瑞典謝萊夫特奧，將用于生產(chǎn)高端電池。這一生產(chǎn)計(jì)劃將于2023年開(kāi)始，并將年產(chǎn)量逐步擴(kuò)大至40GWh，這些產(chǎn)量將會(huì)重要用于該集團(tuán)旗下豪華車(chē)型。

此外，大眾位于薩爾茨吉特的電池廠將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，并在工藝、設(shè)計(jì)和化學(xué)成分方面開(kāi)展研發(fā)創(chuàng)新。該廠年產(chǎn)量也將達(dá)到40GWh。對(duì)這一生產(chǎn)計(jì)劃的再次聚焦將提升集團(tuán)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)降低生產(chǎn)工藝復(fù)雜性?？稍偕茉磳⒆鳛閮杉沂着ǔ傻某?jí)廠的電能來(lái)源。目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在考慮其余4座廠的潛在選址及合作伙伴事宜。

大眾集團(tuán)的解決方法是和一汽、江淮和星星充電打造的CAMS開(kāi)邁斯充電站。大眾將開(kāi)邁斯充電站含義為零焦慮優(yōu)秀充電解決方法。開(kāi)邁斯2021年的目標(biāo)，是在8個(gè)城市建立超過(guò)500個(gè)充電站，超過(guò)6000個(gè)充電樁。

到2025年，大眾希望在我國(guó)建立超過(guò)17000個(gè)充電樁，全部是120kW起步，包括180kW，甚至300kW功率的超級(jí)快充樁，覆蓋我國(guó)大部分城市。

關(guān)于我國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（我國(guó)）CEO馮思翰博士也給出了一串野心勃勃的數(shù)字：2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺(tái)的車(chē)型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾電動(dòng)化車(chē)型將占集團(tuán)在華車(chē)型的35％，新能源汽車(chē)的年交付總量將達(dá)到150萬(wàn)；到2030年，大眾在我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)保有量要達(dá)到1200萬(wàn)輛。