導(dǎo)讀：西澳大學(xué)的一位專家稱，氫氣要想在成為主流綠色交通燃料的競爭中超越鋰離子電池，要的是一項(xiàng)突破性的發(fā)明和大量的資金注入。西澳大學(xué)教授RayWills表示，氫氣“不太可能”超越電池成為世界首選的交通燃料。

未來智能戰(zhàn)略公司總經(jīng)理RayWills教授說：“現(xiàn)在，氫氣還差得很遠(yuǎn)。”

Wills表示市場傾向于選擇單一市場的解決方法，換句話說就是壟斷。例如，以Google為例，盡管圍繞著互聯(lián)網(wǎng)民主化的潛力進(jìn)行了大量的宣傳，但只有少數(shù)幾家公司在控制。一旦一家公司或一項(xiàng)技術(shù)取得優(yōu)勢，就很難阻止它的上升。市場優(yōu)勢往往會堅(jiān)持下去。

這正是Wills認(rèn)為鋰離子電池會發(fā)生的事情，讓氫氣步其后塵。他說：“氫氣作為交通燃料，比起鋰離子電池還差得很遠(yuǎn)?！比缃瘢螂妱悠嚨臄?shù)量據(jù)信已超過1000萬輛。根據(jù)電動汽車銷售世界數(shù)據(jù)庫EVVolumes的數(shù)據(jù)，電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量從2019年的226萬輛上升到2020年的324萬輛。

這些數(shù)量比氫燃料動力電池汽車的數(shù)量要大得多，而氫燃料動力電池汽車的數(shù)量卻是數(shù)萬。目前，正在生產(chǎn)更多的電動汽車。

那么，氫氣有沒有可能從后面噴出呢？威爾斯表示技術(shù)上是可以的。但它要一個巨大的推動力——除非有一個奇跡般的發(fā)明能讓氫氣的效率翻倍，才能讓它成為真正的競爭對手。然而Wills說：“未來五年內(nèi)不會?！?/p>

假如鋰離子電池表現(xiàn)不佳，或者價格和電池密度不能滿足消費(fèi)者的需求，氫氣可能會起飛。但考慮到電池在過去十年中取得的快速進(jìn)展，Wills對這種情況不怎么重視。

另一個問題是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。但正如Wills指出的那樣，電動充電站正在贏得基礎(chǔ)設(shè)施之戰(zhàn)。他說：“可能被推翻嗎？是的，假如有人向它繼續(xù)投資的話?！?/p>

政府資金仍是氫氣基礎(chǔ)設(shè)施安裝的推動力。另一方面，電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在競爭性安裝。