近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動力鋰電池正極材料使用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個(gè)電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字今朝已經(jīng)上升到50%?！?/p>

正極材料在動力鋰電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動力鋰電池降低單位成本造成極大壓力。業(yè)界專家認(rèn)為，動力鋰電池行業(yè)洗牌加速，競爭、補(bǔ)貼減少甚至取消將導(dǎo)致價(jià)格下降分明。原材料價(jià)格堅(jiān)挺將影響電池公司毛利率，預(yù)計(jì)2018年動力鋰電池公司毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

在既定的路線中，三元電池是有可能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的那個(gè)。

2017年三月公布的《促使汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》提出到2020年動力鋰電池的系統(tǒng)比能量要達(dá)到260Wh/Kg，現(xiàn)有體系中，三元電池的能量密度超過200Wh/Kg，磷酸鐵鋰為160Wh/Kg，而三元的成本、售價(jià)與磷酸鐵鋰基本相當(dāng)。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為三元電池是實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)最可行的技術(shù)路線。

然而，鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴(yán)重制約著我國動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

在鋰離子電池的原料方面，我國嚴(yán)重依靠進(jìn)口，寡頭效應(yīng)繼續(xù)凸顯。全球鈷總儲量極不平衡，剛果（金）占據(jù)總儲量的54%，而我國儲量僅為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨(dú)立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國，卻是全球第一大鈷需求國，2017年，我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依靠進(jìn)口。

下游需求上升強(qiáng)勁，供需失衡不斷加劇。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷供應(yīng)量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達(dá)4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力，近年，動力汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展筆直打破了鈷的供需平衡。

在這種背景下，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的重要途徑。這也導(dǎo)致三元材料的高鎳化是將來新能源電池發(fā)展的緊要方向。

我國動力鋰電池最早加工NCM111型號，隨后開始大量加工NCM523型號，目前很多電池公司開始發(fā)力NCM622，將來則會變成NCM811和NCA。這樣的發(fā)展趨勢是因?yàn)樵谌牧现?，Ni和Co是重要的活性材料，Ni占比的不斷提升會提高材料的比容量，滿足電池能量密度不斷提高的要求。

“很難想象，今年大多數(shù)電池廠要怎么樣盈利？恐怕惟有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了?！崩罱ㄖ艺J(rèn)為，將來一段時(shí)間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應(yīng)安全。

我國科學(xué)院院士南策文也認(rèn)為，目前電池的高比能量新增遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發(fā)?，F(xiàn)階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。