奔馳首款氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車(chē)型日前亮相2017法蘭克福車(chē)展。在此之前，豐田、現(xiàn)代等車(chē)企都曾推出過(guò)燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車(chē)型。多位行業(yè)專(zhuān)家告訴財(cái)新記者，國(guó)際燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，即將尾隨電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這意味著，在全世界范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局可能發(fā)生變化。

在國(guó)內(nèi)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都屬于新能源汽車(chē)，兩種技術(shù)路線(xiàn)各具優(yōu)點(diǎn)。然而，站在在汽車(chē)能源清潔化的十字路口，絕大多數(shù)整車(chē)公司選擇了純電動(dòng)汽車(chē)。

究其原由，清華大學(xué)汽車(chē)工程系副主任李建秋告訴財(cái)新記者，相比燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻較低。我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略是：先做好純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，動(dòng)力鋰離子電池、電機(jī)等純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，也可使用在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)上。

目前我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)落后國(guó)際水平3-5年時(shí)間。公司人士告訴財(cái)新記者，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)不及純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展快，也受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼初期向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜，絕大多數(shù)整車(chē)公司都布局了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。惟有少數(shù)整車(chē)公司涉足燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，且產(chǎn)品聚集在商用車(chē)。

這種情況在2016年末發(fā)生變化。國(guó)家決定調(diào)整補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，但燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開(kāi)公布。到2020年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)批量加工和規(guī)模化示范使用，作為目標(biāo)寫(xiě)入其中。

當(dāng)前車(chē)用燃料動(dòng)力鋰電池緊要以氫燃料動(dòng)力鋰電池為主。2017年六月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在吉林長(zhǎng)春發(fā)表演講時(shí)提到，“在將來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

李建秋認(rèn)為，兩種產(chǎn)品可以長(zhǎng)期共存、互為補(bǔ)充。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具，而燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)則適用于長(zhǎng)距離、重載的交通范疇。

從全球來(lái)看，目前氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)推廣使用面對(duì)瓶頸，最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任章桐告訴財(cái)新記者，有關(guān)我國(guó)來(lái)講，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問(wèn)題，國(guó)家戰(zhàn)略是不是確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實(shí)上，建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，不要重新建設(shè)。

宇通客車(chē)燃料動(dòng)力鋰電池專(zhuān)業(yè)首席工程師李進(jìn)告訴財(cái)新記者，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展的障礙還包括：燃料動(dòng)力鋰電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失等。

李進(jìn)認(rèn)為，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化以商用車(chē)作為沖破口更可行。氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)大多在固定線(xiàn)路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車(chē)計(jì)劃以重點(diǎn)城市小規(guī)模燃料動(dòng)力鋰電池公交車(chē)示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步張大燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)的使用范圍。宇通客車(chē)計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)千量級(jí)推廣。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展要有需求拉動(dòng)。李建秋提議，應(yīng)該像過(guò)去推廣電動(dòng)汽車(chē)相同，率先選擇一批城市啟動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)示范工程，從而帶動(dòng)社會(huì)資源投入燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。