期待已久的第290批新能源汽車新車通告出爐。

十月三十一日，記者獲悉，新入圍的新能源汽車較此前大幅減少，業(yè)界將此視為新能源汽車入圍門檻提高的信號。按照工信部公布的申報《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》(第290批)顯示，共159款新能源車產(chǎn)品(含底盤)入圍。此前每批入圍的新能源汽車超過250款，如第288批共計275款新能源汽車入圍，第289批有366款新能源汽車產(chǎn)品入圍。

此外，新能源客車和專用車平分秋色。其中，75款新能源客車(含混合動力)產(chǎn)品(純電動客車67款、插電式混合動力及混合動力客車6款、燃料動力鋰電池客車2款)，75款純電動專用車產(chǎn)品，僅9款新能源乘用車產(chǎn)品(純電動乘用車7款、插電式混合動力轎車2款)，

在采訪入圍的乘用車公司后，記者發(fā)現(xiàn)，三元鋰離子電池受到新能源乘用車青睞。9款入圍的新能源汽車中至少4款采用三元動力鋰離子電池，如吉利旗下的兩款吉利牌純電動轎車分別采用山東衡遠新能源科技有限公司的三元動力鋰離子電池及湖北天豐電源有限公司的混合三元動力鋰離子電池；鄭州日產(chǎn)旗下的東風牌純電動多用途乘用車采用比克的三元動力鋰離子電池；上汽集團（600104）旗下的榮威插電式混合動力轎車采取上海捷新動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司的三元動力鋰離子電池。

中金公司在一份研究報告中指出，高技術(shù)水平的三元電池龍頭廠商有望受益于電池技術(shù)新要求。一方面，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提到推進新能源乘用車的應(yīng)用，利好三元電池的推廣。另一方面，相比《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。由于目前國內(nèi)電池廠商的技術(shù)水平尚不能達到要求，低端電池廠商面對淘汰風險，因此擁有高技術(shù)水平的三元電池龍頭廠商有望受益，進一步擴大市場份額。