繼比亞迪以及浙江東頤等企業(yè)先后發(fā)出力攻鋰離子電池研發(fā)的信息之后，日前豐田與寶馬也正式簽署合約，致力于新一代鋰電池的研發(fā)。國內(nèi)在鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用方面目前雖取得了階段性成效，但尚有眾多核心技術(shù)難題未能攻克，專家指出，電池成組技術(shù)將成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。
    隨著《電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五“專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等相關(guān)扶持政策的先后出臺(tái)，新能源汽車將迎來下一個(gè)發(fā)展的“春天”，同時(shí)也將大大推動(dòng)鋰電池行業(yè)的發(fā)展。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧?br />     近年來，國內(nèi)很多企業(yè)也紛紛在鋰電池研發(fā)方面發(fā)力。比亞迪從去年開始就加大了鋰電池的投資力度，致力于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。今年二月份，浙江東頤新能源科技有限公司也聯(lián)手哈爾濱理工大學(xué)研制基于超級(jí)電容復(fù)合鋰離子嵌入充放電機(jī)理的新型“超級(jí)鋰電池”。而日前寶馬與豐田也正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并啟動(dòng)研發(fā)。研究內(nèi)容包括正極、負(fù)極和電解液的材料，旨在提高新一代鋰離子電池的性能，并利用鋰離子電池等混合動(dòng)力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。
    在鋰電池研發(fā)方面，考驗(yàn)和比拼的是企業(yè)的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力。在新能源汽車領(lǐng)域，可以說，誰攻下了鋰電池，誰就贏得了天下。但是目前在鋰電池研發(fā)方面，還存在眾多技術(shù)瓶頸。電池關(guān)鍵技術(shù)未能突破，能量密度不高仍然是新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的硬傷。業(yè)界普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到每公斤250-350瓦時(shí)新能源汽車才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，而目前國內(nèi)各種不同技術(shù)路線的動(dòng)力電池能量密度只在每公斤100瓦時(shí)左右。
    值得注意的是，目前用在電動(dòng)汽車上的是“成組電池”。但很多企業(yè)在電池串并聯(lián)的方式上還是百花齊放，各有不同。因此，電池成組技術(shù)的成熟是個(gè)關(guān)鍵。新能源汽車動(dòng)力電池成組應(yīng)用專家、中國電源工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長方英民表示，目前大家談?wù)摰倪€是單體電池，沒有談電池成組以后誰做得好，是因?yàn)槌山M電池的關(guān)鍵技術(shù)沒有真正解決，還在爭鳴之中。
    新能源研發(fā)目前在國際范圍內(nèi)尚屬探索階段，國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)鋰電池的研發(fā)必將推進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。方英民指出，雖然大家目前都已經(jīng)意識(shí)到鋰電池的“成組”是個(gè)關(guān)鍵問題，但在怎么成組、什么是最好的成組方面目前尚無定論，只有攻克了這個(gè)關(guān)鍵性難題才能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車領(lǐng)域質(zhì)的飛躍。