近年來，中央政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋了從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新能源汽車政策支持體系下，已定立宏觀綜合政策9項(xiàng)，行業(yè)管理政策7項(xiàng)，推廣應(yīng)用政策8項(xiàng)，稅收優(yōu)惠政策6項(xiàng)，科技創(chuàng)新政策7項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施政策7項(xiàng)。

與此同時(shí)，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好、更快發(fā)展。而深刻理解遵循國家政策，也才能更好把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的新機(jī)遇。

值此重要時(shí)間關(guān)口，9月25-26日2017高工(鄭州)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰博士將發(fā)表“中國新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境解析”主題演講，梳理和解讀中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策。

近期，包括荷蘭、德國、法國和英國等多個(gè)國家以及美國的個(gè)別州都公布了禁售傳統(tǒng)能源車時(shí)間表，工信部副部長辛國斌也公開演講表示，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國的時(shí)間表。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國仍然以燃油車為主，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的可能性比較小。但從一些國家發(fā)布的禁售時(shí)間表看，我國停售傳統(tǒng)燃油車或許只是時(shí)間問題。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完備，結(jié)合國家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

另一方面，雙積分政策也山雨欲來，根據(jù)雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

不過，坊間也有消息稱雙積分政策將延至2019年執(zhí)行。原因是很多車企并沒有準(zhǔn)備好，需要一個(gè)“過渡期”，且雙積分政策細(xì)則尚未完善。

屆時(shí)，方海峰博士除了梳理解讀中國新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境，還將以此為分析根基，研判新一輪產(chǎn)業(yè)周期下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢和新趨勢。

值得一提的是，2017高工(鄭州)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高峰論壇由高工電動(dòng)車、高工鋰電主辦、北京國能電池承辦，包括交通運(yùn)輸部、中汽中心等專家，以及來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)、一微集團(tuán)、熊貓新能源、宇通客車、廈門金龍、云度、北汽、江鈴、野馬、北京國能、鵬輝能源、贛州豪鵬、國新動(dòng)力等新能源汽車上下游企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都將發(fā)表主題演講。

更重要的是，會(huì)議現(xiàn)場還將有諸多采購商高層帶著采購需求前來參會(huì)，與車企領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)面洽談，讓市場需求與產(chǎn)品直接對(duì)接。