作為純電動汽車的唯一動力來源，以鋰電池為代表的電動汽車用蓄電池及管理系統(tǒng)相關(guān)專利正引起各國家的重視，因?yàn)檫@是各國將電動汽車動力電池作為研發(fā)重點(diǎn)并取得成果的有效保護(hù)措施。下面對全球排名靠前的主要國家作一分析，這些國家包括東亞的中日韓和歐美的美國與德國。
    1、日本：（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、納硫電池；（2）、從專利數(shù)來看，有6782件，居全球之冠；（3）、從專利申請人身份看，在純電動汽車用蓄電池及管理系統(tǒng)的專利中，超過90%的專利申請來自日本人。所以說，日本掌控著絕大部分專利技術(shù)，為全球最強(qiáng)者。
    2、美國：該國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，是全球開展電動汽車相關(guān)技術(shù)研究的最早國家。（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和納硫電池；（2）、從專利數(shù)來看，止于2010年6月排名全球第二，僅次于日本；（3）、從專利申請人身份看，在純電動汽車用蓄電池及管理系統(tǒng)的專利中，接近60%的專利申請來自日本人，來自美國申請人的專利次之。
    3、德國：（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、納硫電池和空氣電池；（2）、從專利數(shù)來看，止于2010年6月排名全球第6位（整個歐洲排名全球第4位），僅占日本申請量6782件的11%；（3）、從專利申請人身份看，來自德國人的專利申請占總量的43%，其次是日本人。
    4、韓國：韓國汽車產(chǎn)量全球排名第5，出口量全球排名第4。（1）研究集中在鋰電池，遠(yuǎn)高于隨后的鎳氫電池、鉛酸電池、納硫電池；（2）、從專利數(shù)來看，在日美中之后排名第4位，如果把歐盟看作一個市場，則韓國又在歐洲之后；（3）、從專利申請人身份看，韓國人擁有的專利最多，其次是日本人，第三是美國人。
    5、中國：（1）研究集中在鋰電池，其次是動力鎳氫電池，鉛酸電池地位下降很快；（2）、從專利數(shù)來看，排在日本和美國之后身列探花；（3）、從專利申請人身份看，日本人最多，其次是本國人。本國人中比亞迪為實(shí)力突出者，該公司以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為重點(diǎn)，2003年公司申請了第一個國內(nèi)專利和美國專利。
    從整個專利格局看，圍繞鋰離子電池的專利爭奪將是未來專利戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。趨勢上來看，日本仍將走在前列，由于電動汽車產(chǎn)業(yè)處在成長期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，所以歐美基于強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢或?qū)⒂芯时憩F(xiàn)。目前，在鋰電池研發(fā)上投入最多、產(chǎn)量增長最快的是中韓兩國，它們的參戰(zhàn)使這場專利博弈變得更加復(fù)雜化。