大街上越來越多的新能源汽車，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動力電池。

2021年被認為是動力電池退役潮元年，圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個被認為是千億級藍海的領域里，更具價值的三元鋰電池退役潮仍未到來，“狼多肉少”的市場現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。

如何形成規(guī)范化回收體系，如何實現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。

兩種再利用主流方案各有難題

在一家動力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實驗室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點，首先是進行一次全方位的“體檢”。

“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案?！毕嚓P負責人告訴記者，這其實也是再利用的最大難點之一?！耙驗槊恳粔K退役電池的情況都不一樣，即便是同一個品牌，甚至同一個生產批次的電池，經歷多年使用后‘健康狀況’都不同?！?/p>

記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個月。

高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實現(xiàn)規(guī)?；鼉赡昶髽I(yè)也嘗試探索了一些利用場景。如開發(fā)移動儲能產品為汽車應急補電；利用退役電池開發(fā)光伏儲能項目；基于退役動力電池模組及電芯開發(fā)低速動力電池包，通過租賃模式投入市場應用。

另一種再利用方案則瞄準了退役電池中的“材料”。動力電池巨頭寧德時代所收購的邦普，就是材料利用的主要代表。

“首先將電池模組徹底放電，用自動化設備及專業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分，再對電極材料進行浸出、除雜后，通過離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動力電池正極材料前驅體。目前，核心金屬總回收率可達99.3%以上?！睂幍聲r代相關負責人介紹。

盡管這套做法相對成熟，但這位負責人坦言，由于工藝復雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價金屬與材料含量低，所以目前動力電池回收經濟效益低下，甚至會虧損。

“白名單”企業(yè)搶不過“黑戶”

真正讓市場“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來臨，眼下動力電池的回收環(huán)節(jié)已經呈現(xiàn)出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內人士估計，近80%的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。

工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共有20余家企業(yè)入選“白名單”。

但上述“白名單”企業(yè)相關負責人坦言：“盡管擁有正規(guī)資質，目前能回收的電池數(shù)量很有限。”搶不過“黑戶”主要還是價格原因，“比如小作坊可以不開發(fā)票，報廢電池的過程中可以不顧及環(huán)保要求，正規(guī)軍在競價上沒有優(yōu)勢?！?/p>

這樣的回收亂象亟待解決，因為一旦三元鋰電池退役潮到來，鎳、鈷等金屬與材料的價值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發(fā)更激烈的爭搶。寧德時代相關負責人認為，如不盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴格管控報廢動力電池流向，將給報廢環(huán)節(jié)帶來環(huán)保、安全隱患等諸多問題。

精細化溯源管理體系亟待建立

據(jù)二次電池及電動汽車調查機構SNE預計，截至2020年，中國動力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達90GWh。由于鋰和鈷的價格暴漲，國際市場研究機構預測，2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達122億美元，2030年將達181億美元，其中，中國將成為最大的動力電池回收市場。

業(yè)內人士預估，最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進入集中報廢期，而動力電池回收行業(yè)也將迎來真正挑戰(zhàn)。

在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié)，建立電池溯源機制，對每一塊電池走向精細化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車企進行探索。例如威馬汽車此前透露，計劃建立動力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一的電池編碼，精細化追蹤每一塊動力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來等企業(yè)入局的換電業(yè)務，也在進行電池精細化管理的探索。

8月24日，工業(yè)和信息化部公開了一批建議提案復文，對多項有關汽車工業(yè)建議提案進行了細致回復。

工信部在答復中指出，新能源汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產業(yè)實現(xiàn)二氧化碳減排目標和高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。截至目前，累計推廣超過650萬輛，占全球市場保有量的50%左右，產業(yè)發(fā)展在全球范圍內取得一定領先優(yōu)勢。動力電池是新能源汽車的重要組成部分，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要支撐作用。

工信部答復的具體要點：

1、將進一步完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，加快推動梯次利用要求、產品標識、放電規(guī)范等急需國家標準發(fā)布。

2、將持續(xù)加強新能源乘用車和商用車技術研發(fā)投入，以科技創(chuàng)新繼續(xù)引領和帶動我國汽車產業(yè)轉型升級，加速汽車產業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

3、將支持粵港澳大灣區(qū)優(yōu)化產業(yè)鏈布局，發(fā)展新一代信息通信等高附加值產業(yè)，加快集群化發(fā)展。利用產業(yè)基礎再造和制造業(yè)高質量發(fā)展專項等渠道，持續(xù)推動粵港澳大灣區(qū)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵核心技術攻關，補短板、鍛長板，支持解決“卡脖子”問題。

4、將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產業(yè)部際聯(lián)系會議機制作用，聯(lián)合相關部門組織行業(yè)機構編制發(fā)布汽車產業(yè)低碳發(fā)展路線圖，開展汽車全生命周期碳排放強度核算。

5、將聯(lián)合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。

6、將持續(xù)優(yōu)化節(jié)能稅收管理，加大新能源汽車推廣力度，同步推進綠色工廠、綠色供應鏈和綠色設計產品，推進汽車全產業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展。

此次，工信部的表態(tài)則意味著未來將建立起有力于動力電池回收發(fā)展的長效機制。據(jù)悉，科技部也將通過“十四五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”“大氣與土壤、地下水污染綜合治理”等重點專項組織實施，開展動力電池梯次應用技術攻關，建立退役電池梯次應用技術規(guī)范。證券時報，北京日報