據(jù)《底特律新聞》報道，現(xiàn)代汽車公司近日表示，雖然燃料動力電池車（FCV）的發(fā)展面對充氣設(shè)施缺乏、銷量低迷等困難，但該公司仍將FCV作為其未來環(huán)保車型的主力。

現(xiàn)代燃料動力電池工程設(shè)計團隊總經(jīng)理KimSaeHoon表示，關(guān)于該公司來說，F(xiàn)CV比純電動汽車具有更多的機遇和潛力，后者的市場競爭相對更為激烈，且氫動力車設(shè)計上更具有穩(wěn)定性，能夠適用于大客車及小型車。

此外，F(xiàn)CV充氣速度能夠趕上汽油車，同時續(xù)航里程可超過純電動汽車。途勝歐洲版ix35FCV版本的續(xù)航里程已經(jīng)達到370英里，美國版續(xù)航里程為265英里。

過高的價格以及充氣裝置的缺乏是FCV銷量低迷的重要原因。自從2013年投產(chǎn)以來，現(xiàn)代的途勝FCV版本銷售及租賃的數(shù)量總計為273輛，遠低于其1,000輛的目標。現(xiàn)代稱FCV至少還需10年時間才能被廣泛接受，與此同時，環(huán)境友好型汽車中混動車和純電動汽車還將是主力，這兩種車型價格上比FCV更易接受。

不過現(xiàn)代也并未放棄混動車及純電動汽車，未來四年該公司計劃在環(huán)境友好型汽車技術(shù)中投資11.3萬億韓元（約合100億美元），所研發(fā)的技術(shù)包括混動車、純電動汽車以及氫燃料動力電池車。

為了提升銷量，今年二月現(xiàn)代在韓國隊途勝FCV版本進行了降價，由原來的1.5億韓元（13.4萬美元）降至8,500萬韓元（7.6萬美元）。由于政府并未對普通消費者供應購車補貼，因此該款車型在韓國重要由當?shù)卣徺I。韓國政府計劃到2020年能建設(shè)10座充氣站，希望屆時FCV保有量能夠達到1,000輛。