美國能源部宣布將投入2000萬美元以促進燃料動力電池以及氫技術行業(yè)的研究發(fā)展，這一消息毫無疑問將刺激相關產業(yè)的發(fā)展。美國能源部的投資計劃將會惠及到總共10個相關項目，旨在推進燃料動力電池的早期應用，比如輕型燃料動力電池電動汽車（FCEV），該投資計劃的最終目標是加快清潔能源技術的創(chuàng)新以及減少國家對石油的依賴，當然減少碳排放也是其中一個重要的目標。美國能源部還發(fā)表了一份有關燃料動力電池產業(yè)的發(fā)展報告，從報告中可以看出燃料動力電池產業(yè)正在飛速發(fā)展當中，去年的行業(yè)銷售總額超過22億美元，比起2013年的13億美元上升了近10億。

今天宣布的這項計劃將會令到我國的燃料動力電池和氫技術行業(yè)取得更大的進步，能源效率和可再生能源助理國務卿大衛(wèi)說，自2006年以來，能源部門支持的計劃已經讓燃料動力電池的建模成本下降了50%、耐用性提高了2倍，且制造燃料動力電池所要的鉑材料的數量也只是原來的五分之一。除此之外，多個美國城市正在建立燃料動力電池加油站等相關基礎設施，燃料動力電池將會是美國汽車及能源行業(yè)的又一個發(fā)展方向。說到這里問題就來了，同樣作為電動汽車，使用氫燃料的燃料動力電池汽車怎么就得不到大眾的關注，或者說關注度沒有電動汽車那么高？說到底還是錢在作怪。

其實燃料動力電池汽車也是電動汽車的一種，只是該電池使用氫氧混合燃料動力電池，可以通過補充氫氣來維持續(xù)航，因此燃料動力電池汽車比起普通電動汽車又一個無可比擬的優(yōu)勢，那就是補充燃料要比漫長的充電時間短得多，然而燃料動力電池的技術尚未成熟，使用清潔手段生產氫氣又不容易而且成本又高，再者建造氫氣燃料汽車充電站的費用高得驚人，這些缺點造成了目前電動汽車電池還是以化學電池為主的格局。據說建造一座普通電動汽車充電站只要10萬美元，而TSLA的超級充電站建造成本就得花費30萬美元，然而氫氣燃料站建造費用卻高達100至200萬美元，這也是燃料動力電池汽車得不到重視的原因。

只不過目前人們對環(huán)境保護的呼聲越來越高漲，新燃料汽車的研發(fā)也逐步廣泛地推行開來。據路透社報道，日本豐田汽車對外發(fā)表聲明稱截至2020年旗下的燃料動力電池汽車將會達成3萬輛的年銷售計劃，也就是說新燃料汽車將是豐田未來的目標之一?？刹灰】催@個目標數字，要了解即使是在美國，氫氣燃料站的數量也只有區(qū)區(qū)50個左右，要在5年后讓人們接受燃料動力電池汽車還得有政府的大力支持和合作才行，但按照目前美政府的態(tài)度來看或許燃料動力電池汽車的概念能夠獲得一個不錯的前景。

除此之外，豐田的聲明當中還透露會在2050年全面放棄使用全通的燃料內燃機，包括汽油和柴油動力的引擎，看來豐田對發(fā)展新能源汽車的決心真的是十分之大。清潔能源的推行其實在公共交通當中還是比較多的，但鑒于技術原因很難一下子全都使用電動汽車，更不用說數量巨大的傳統(tǒng)燃料汽車。筆者認為電動汽車推行中除了技術、費用和基礎建設等問題外，公眾關于清潔能源的認識也是十分的重要，而這方面是要政府做好宣傳、積極響應的事情。