在日前舉辦的“第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，同時舉行了《動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線研究》課題啟動儀式。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨在啟動儀式上表示，目前動力電池的工廠產線一年甚至半年一更新，迭代的速度非?？?。通過和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產線技術路線各異、系統(tǒng)性不強、一致性不足等問題較為突出。這也是造成我國與日韓動力電池企業(yè)之間存在差距的重要因素之一。據悉，日韓企業(yè)將于2020年后大舉進入中國市場，為應對即將到來的國際競爭，我國動力電池產業(yè)大力提升智能制造水平刻不容緩。

自動化、數字化、網聯化、智能化將是未來智能制造發(fā)展的重點，2018年《國家智能制造標準體系建設指南》（以下簡稱指南）提出“共性先立、急用先行”原則，動力電池產業(yè)作為新能源汽車產業(yè)非常重要的一環(huán)，重要性不言而喻。動力電池應用分會與中國汽車技術研究中心有限公司決定，聯合發(fā)起《動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線研究》課題研究工作。該課題研究工作將依據指南要求，通過對生產體系、技術發(fā)展路線和行業(yè)標準框架的梳理，重新定義動力電池智能制造標準，為行業(yè)企業(yè)建立智能制造工廠提供依據，編制《動力電池智能制造藍皮書》，并組織建立動力電池智能制造的團體標準和行業(yè)標準。

張雨表示，該課題工作組將由三方組成，主導方是動力電池應用分會和中汽中心，主要負責課題組的組建、日常工作安排和相關協(xié)調工作；技術支持方由國家標準化管理委員會及相關行業(yè)專家組成，主要負責為課題提供技術支持、藍皮書內容理論支持等；數據收集與內容撰寫方由動力電池和鋰電設備主流企業(yè)完成。