美國時間6月16號星期五，美國女演員，曾經(jīng)出演著名政治劇WestWing的McCormack(麥考馬克)在Twitter上發(fā)布了一個TeslaModleS轎車燃燒的小視頻。

視頻中顯示一輛ModleS停在路邊，前后還有其它車輛，火焰出現(xiàn)在ModelS的底部，從高度上判斷正是電池組鋪設的位置，煙霧非常明顯。消防車隨后趕到，撲滅了火焰，并無人員傷亡。

視頻拍攝的地點是美國加州洛杉磯，那輛燃燒的ModelS停放在圣莫妮卡大街上，據(jù)悉當時并沒有人進行任何操作，車子自行燃燒了。

“這是今天發(fā)生在我丈夫車上的情況，”McCormack在Twitter中寫道，“感謝上帝那兩位好心的夫婦提醒我的丈夫他的車子開始燃燒了，并迅速幫助他逃離車輛。再一次感謝上帝，我的三個孩子并沒有在車上，他們是安全?！?/p>

Tesla的新聞中心在時候24小時發(fā)布了一封email回應稱：“這是一個非常不尋常的事件。我們正在調(diào)查事件以查明事情真相。我們最初的調(diào)查顯示，雖然火勢給人們的視覺沖擊很大，但是得力于我們優(yōu)秀的工程設計，一個防火機構(gòu)在電池組燃燒以后完美地保護了汽車的乘員艙?！?/p>

這里不禁再一次引出一個問題，電動汽車更容易著火嗎?

首先我們來簡單了解一下Tesla的電池布置。

Tesla的動力電池組被整體鋪設在汽車底部，被一副強度極高的合金框所包圍并在底部安裝有防碰撞緩沖部件和冷卻系統(tǒng)。最近幾次的Tesla事故都會引起電池組的燃燒，這也令很多群眾對Tesla的電池布置產(chǎn)生了疑問。

從設計上講，這樣的布置形式是非常聰明而且有益于車輛動力的，可以大大縮減簧下質(zhì)量，提高整車動態(tài)響應，尤其利于懸掛反饋，降低整車質(zhì)心。

但是沒有任何操作，沒有任何極端碰撞情況發(fā)生就引起了自然自燃，這也委實匪夷所思。動力電池在高速碰撞下會使得電解質(zhì)溶液不穩(wěn)定，此時若發(fā)生刺穿，引起劇烈氧化反應，會很容易引起火災。

相比汽油車需要滿足泄漏、火源、溫度等條件，看起來電動車貌似更容易引起燃燒。但是出色的電池包設計和聰明的內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的安裝讓Tesla的電池組一直處于世界領先的安全水平。電路老化、過載引起的短路、刺穿、放電，DCDC系統(tǒng)的損壞有可能依舊是這次自燃事故的元兇。

具體情況我們還要等待有關部門的進一步調(diào)查。

Tesla去年公開的一份報告中稱“從美國國家消防協(xié)會(NationalFireProtectionAssociation)和美國聯(lián)邦公路管理局(FederalHighwayAdministration)公開的數(shù)據(jù)上看，特斯拉汽車燃燒的可能性比汽油燃料汽車少10倍?！?/p>

但是這里面存在一個數(shù)學問題，上述數(shù)據(jù)中可以查到的只有自燃事件的數(shù)量，那么算上時間，Tesla公司從成立至今不過區(qū)區(qū)十年，加在一起銷售的汽車總量不如豐田汽車一個公司一年銷售的總量。

燃油汽車的銷售歷史可追溯百年以上，在這樣龐大(相差百萬數(shù)量級)的基數(shù)差別的情況下來計算燃燒率，可以一目了然，這樣的計算是沒有任何說服力的。

三元鋰電池，材料上說并不是易可燃物，其燃燒速度也遠遠小于汽油，由于電池組內(nèi)是由無數(shù)獨立電池包串聯(lián)而成，這反而使得其燃燒更加容易控制。

盡管如此，電池引發(fā)的火災是難以熄滅并需要特殊處理的，因為涉及到化學物品的急劇氧化反應和泄漏，所以所有電動車制造商包括Tesla在內(nèi)都必須經(jīng)過處理電池火災的應急培訓。

目前美國國家運輸安全委員NTSB已經(jīng)介入調(diào)查，尚未給出任何結(jié)論。