從2012年開始，特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展了很長時間。作為其快速擴張的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十個超級充電站在內，特斯拉新的擴張計劃已經(jīng)包括了在建或許可階段共計1000個超級充電站。

最近一年半，特斯拉在北美大范圍擴張了超級充電站的規(guī)模，現(xiàn)在覆蓋范圍已經(jīng)觸及了北美、亞洲、澳大利亞、歐洲和中東地區(qū)的大部分地區(qū)，全球累計數(shù)量已經(jīng)突破1萬個。

毫無疑問，盡管生產遇到了問題，但相對完善的超級充電站網(wǎng)絡建設對特斯拉的品牌推廣起到了非常巨大的作用，同時還提升了銷量。但目前特斯拉超級充電站的運營方式，也已經(jīng)與特斯拉最初的承諾相距甚遠。

在2017年之前，特斯拉車主使用超級充電站是完全免費的，特斯拉免費為車主提供長途旅行提供了必要的基礎設施以及相對完善的網(wǎng)絡普及。而特斯拉此舉也一度讓很多考慮成本的競爭對手感到頭疼，尤其是那些沒有傳統(tǒng)汽車廠商撐腰的初創(chuàng)電動汽車公司。

盡管目前超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)非常龐大，但不同的地區(qū)使用體驗也有較大差距。雖然在部分國家和市場有超級充電站可以使用，但大部分都建設在郊區(qū)，在市內中心地區(qū)仍然很難尋覓。

另外就是競爭問題，包括保時捷在內的很多汽車廠商也都公布了自己建設充電網(wǎng)絡的計劃。雖然對手的增長速度目前來看還比較緩慢，但我們已經(jīng)看到特斯拉不是這個領域唯一的“玩家”，只是由于起步早而確立了優(yōu)勢。不過目前來看，競爭對手想要在充電網(wǎng)絡的建設上超越特斯拉，還需要很長的時間。