5月21日，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)在2018年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)展望報(bào)告中指出，受益于電池大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格快速下降，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025至2030年間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車(chē)在乘用車(chē)和公交車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售占比將分別飆升至28%和84%。

BNEF預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。

值得一提的是，中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革，2025年在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比例將接近50%，2030年將達(dá)到39%。

由于新能源汽車(chē)帶來(lái)的巨大沖擊，內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī))汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2025年左右開(kāi)始下降。到2040年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到6000萬(wàn)輛，相當(dāng)于全部輕型車(chē)(乘用車(chē)和皮卡)市場(chǎng)的55%。共享汽車(chē)的規(guī)模仍然較小，但卻是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

BNEF分析稱(chēng)，新能源公交車(chē)的發(fā)展速度將比新能源乘用車(chē)更快。2019年以后，無(wú)論采取哪種充電方式，新能源公交車(chē)的綜合運(yùn)行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車(chē)。目前，中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)30萬(wàn)輛新能源公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。新能源公交車(chē)在全球其它市場(chǎng)也在穩(wěn)步推進(jìn)，2030年前將逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。

BNEF先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)研究主管ColinMcKerracher表示：“過(guò)去一年，車(chē)企推出了越來(lái)越多的新能源汽車(chē)，多國(guó)政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展更加樂(lè)觀(guān)。相比于2017年，今年的乘用車(chē)預(yù)測(cè)結(jié)果調(diào)整較小。我們預(yù)計(jì)2040年新能源汽車(chē)在輕型車(chē)(乘用車(chē)和皮卡)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售占比將達(dá)到55%，略高于去年預(yù)測(cè)的54%。屆時(shí)，新能源乘用車(chē)在全球輕型車(chē)保有量中的占比將達(dá)到33%?！?/p>

“今年的展望報(bào)告最大的亮點(diǎn)是對(duì)新能源公交車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。中國(guó)在新能源公交車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，去年占據(jù)了全球市場(chǎng)的99%。其它市場(chǎng)也會(huì)跟上這一趨勢(shì)，到2040年我們預(yù)計(jì)全球城市公交中的80%都將是新能源汽車(chē)?！盋olinMcKerracher補(bǔ)充稱(chēng)。

BNEF指出，交通領(lǐng)域的變革將對(duì)電力需求和石油市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。到2040年，全球新能源乘用車(chē)和公交車(chē)每年將消耗2萬(wàn)億千瓦時(shí)的電量，相當(dāng)于全球用電量的6%。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代將使得全球每天的燃油需求減少730萬(wàn)桶。

BNEF的團(tuán)隊(duì)仔細(xì)探討了新能源汽車(chē)的發(fā)展是否會(huì)導(dǎo)致鋰、鈷等關(guān)鍵金屬的供應(yīng)短缺。先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)資深分析員SalimMorsy表示：“盡管我們對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展很樂(lè)觀(guān)，但有兩個(gè)障礙正在逐漸顯現(xiàn)。短期來(lái)看，我們認(rèn)為2020年后鈷的供應(yīng)短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢(shì)放緩。長(zhǎng)期來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>

此外，新能源汽車(chē)未來(lái)的銷(xiāo)量將受到兩方面因素影響：充電基礎(chǔ)設(shè)施在主要汽車(chē)市場(chǎng)的部署速度以及“共享出行”的發(fā)展速度。

BNEF智慧出行團(tuán)隊(duì)研究主管AliIzadi-Najafabadi表示：“我們認(rèn)為全球共享出行用車(chē)將從現(xiàn)在的500萬(wàn)輛增加至2040年的2000萬(wàn)輛。到那時(shí)，90%的共享出行汽車(chē)將是新能源汽車(chē)，因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本更低。40%的共享出行汽車(chē)將具備高度自動(dòng)駕駛功能。”

各國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度不同，特別是在未來(lái)的12年里，個(gè)別市場(chǎng)將明顯領(lǐng)先于其它地區(qū)。BNEF預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車(chē)在輕型車(chē)(乘用車(chē)和皮卡)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比將在歐洲達(dá)到44%，在中國(guó)達(dá)到41%，在美國(guó)達(dá)到34%，在日本達(dá)到17%。而受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏以及新能源車(chē)型匱乏，印度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比在2030年僅為7%。

BNEF強(qiáng)調(diào)，鋰電池制造孕育著巨大商機(jī)，中國(guó)已經(jīng)主導(dǎo)了這個(gè)市場(chǎng)，2018年占全球產(chǎn)能的59%，而到2021年這一比例將攀升至73%。