據(jù)TechCrunch報道，大批資金充裕的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正迅速崛起，特別是來自中國的電動汽車企業(yè)，它們正挑戰(zhàn)特斯拉汽車公司在電動汽車市場上的領(lǐng)先地位，這也為下一代電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的動力。許多電動汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者都是踏著其他公司的殘骸脫穎而出的，這些公司都在競爭汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位中試圖取得有利地位。

法拉第未來和FiskerAutomotive先是險些崩潰，隨后又在全球億萬富翁的資本扶持下獲得重生，在此過程中已經(jīng)有幾家新公司崛起，而資金充裕、有風投機構(gòu)支持的中國創(chuàng)企，從未放棄謀奪特斯拉市場主導(dǎo)地位的努力。

全球競爭，中國有潛力領(lǐng)先

如果美國的新進入者對特斯拉不太感到擔憂，那么來自中國的電動汽車公司洪流將讓他們警惕起來。此前有媒體列出了10家來自中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們擁有雄厚的資本和強大的制造實力，可能給其他獨立電動汽車和專注于無人駕駛的汽車制造商帶來大麻煩。總部位于上海的電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車的美國分公司負責人帕德馬里·尚德(PadmasreeWarrior)表示：“特斯拉為我們鋪平了道路，現(xiàn)在我們又邁出了一步?！?/p>

中國投資者大舉進入市場并不令人感到奇怪，畢竟亞太地區(qū)的電動車銷售額將達到2059億美元。投資者已經(jīng)預(yù)料到需求上升趨勢。僅在2017年，就有至少34家新成立的初創(chuàng)公司來幫助解決電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)問題。

其中包括拜騰（Byton），它由中國大型基金——傳奇資本（LegendCapital）、汽車制造商和諧汽車公司（HarmonyAuto）以及聯(lián)盟汽車技術(shù)公司（LeagueAutomotiveTechnologies）支持。拜騰預(yù)計將于2019年開始生產(chǎn)，其經(jīng)驗豐富的管理團隊成員都來自世界上最好的制造商。

大汽車公司的大賭注

盡管這些公司從投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金，并承諾打造下一代電動汽車，但最先開發(fā)這項技術(shù)的大型汽車制造商(隨后又擱置了這項技術(shù))在電動化方面押下了巨額賭注。據(jù)路透社報道，今年年初，大型汽車公司將至少投入900億美元，在未來幾年內(nèi)至少讓部分最受歡迎的汽車實現(xiàn)電動化。

大型汽車公司的動力部分來自于特斯拉和初創(chuàng)公司的競爭，但更重要的是來自中國、歐洲和美國的政府監(jiān)管壓力。一家新興電動汽車公司的高管表示：“這一巨大的市場機遇有三個競爭者，第一個就是OEM（原始設(shè)備制造商）。但他們必須向特斯拉學習如何去做?！?/p>

最初，這些公司對市場采用持懷疑態(tài)度，但現(xiàn)在，由于中國在監(jiān)管方面率先采取行動，他們已經(jīng)別無選擇。這位高管表示：“政府會推動它前進，但政府屆時將不得不應(yīng)對提高利潤率和消費者成本的問題?！睂τ谶@位高管來說，在汽車電動化的早期階段，兩家最忠誠的公司是通用汽車公司和大眾汽車公司。

除了大型汽車公司，這位高管還表示，大型科技公司也是最大的競爭威脅，比如谷歌以及無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo母公司Alphabet、蘋果。

盡管所有的競爭對手都在轉(zhuǎn)向電動，但馬斯克的特斯拉仍然是這個領(lǐng)域的王者，盡管它有很多失誤。事實上，馬斯克是上個世紀第一個建立新的獨立汽車公司的人。這是個了不起的成就，但他是在完全不同的競爭環(huán)境中實現(xiàn)的。當只有兩到三輛汽車要被擊敗的時候，贏得比賽是很容易的?？墒且鎸Ωち业母偁帟r，特斯拉的表現(xiàn)如何還有待觀察。