4月17日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會”在北京隆重召開，中國電池聯(lián)盟秘書長王超在會上致辭。以下為致辭全文。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2014年開始集中投入市場，經(jīng)過幾年的火熱發(fā)展，目前已經(jīng)初具規(guī)模。尤其是2017年，新能源汽車銷量達到77．7萬輛，產(chǎn)量達到79萬輛左右?？胺Q新能源汽車最亮眼的一年。我國已發(fā)展成為全球最大新能源汽車市場。

新能源汽車繁榮發(fā)展的同時，另一個不容忽視的問題也擺在了人們的面前：當大規(guī)模的新能源汽車報廢之后，退役動力電池將如何處理？動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環(huán)境造成威脅。

市場剛需逐漸加大，國家政策也打出“組合拳”，加強對廢舊動力電池的綜合管理。從2017年開始，《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》相繼發(fā)布，提出“動力電池容量在衰減至80％，將面臨退役”的意見，倒逼動力電池企業(yè)布局和完善回收利用體系，帶動行業(yè)快速前進。

讓人欣慰的是，業(yè)內(nèi)已經(jīng)認識到了建立回收利用體系的重要性，很多電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)以及第三方機構(gòu)都開始布局電池回收業(yè)務(wù)，他們在兼顧經(jīng)濟效益的同時積極承擔起了相應的社會責任。國家相關(guān)部門也出臺了一些相應的政策，對動力電池回收行業(yè)加以引導和規(guī)范。