2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?！掇k法》中提到，相關(guān)主管部門將推動建立動力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

最近車企已經(jīng)開始陸續(xù)簽訂備忘錄。格林美5月8日晚發(fā)布公告，公司當(dāng)日與北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署退役動力電池回收利用等領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報(bào)廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展。

3月22日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。2017年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合作建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的新能源汽車先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。在這一基礎(chǔ)上，此次雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用。

在政策的支持下，我國2017年新能源汽車的銷量達(dá)77.7萬輛，保有量約180萬輛，占全球保有量的一半以上。根據(jù)新能源電池5-8年的使用年限來看，2018年將迎來首批動力電池的集中報(bào)廢，到2020年，這個(gè)數(shù)據(jù)將達(dá)到23萬噸。

日本車企非常重視電池的回收利用，日產(chǎn)汽車聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司，日產(chǎn)持股51%，住友持股49%。但是在國內(nèi)，車企似乎更傾向于尋找合作伙伴。

以電池回收再造為主營業(yè)務(wù)的格林美2017年財(cái)報(bào)顯示，已經(jīng)先后與60多家車企、電池企業(yè)簽訂了車用動力電池回收處理協(xié)議。2017年的營收為107.52億，歸屬上市公司股東凈利潤只有6.1億，凈利潤率5.67%。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業(yè)公司合作更好。此外，新能源電動車剛推廣的幾年，數(shù)量并不是太多，凈利潤率不是太高的前提下，自建工廠顯然不太劃算。當(dāng)然也有企業(yè)選擇自建，據(jù)說比亞迪在青海有一家電池回收工廠，但是產(chǎn)能、是否開放給其他車廠還不得而知。