充電樁告別“以量制勝”

“截至4月底，北京累計建成約12.7萬個充電樁。其中社會公用領域建成約2000處、2萬個?！北本┦谐鞘泄芾砦瘑T會加油汽電處工作人員介紹，目前，北京已經形成了三環(huán)范圍內服務半徑2公里、四環(huán)范圍內服務半徑2公里、五環(huán)范圍內服務半徑3公里和六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡，社會公用充電樁與個人電動汽車的比約為1：6。

而具體到市場格局的劃分，上述工作人員透露，目前，北京至少70%的公共充電樁都掌握在國家電網北京市電力公司、普天新能源、北汽特來電、星星充電4家企業(yè)手中。“截至去年底，國家電網北京市電力在北京共擁有7200個公共充電樁，占據了全市35%的市場份額?！眹译娋W北京市電力公司相關負責人透露。

而目前，普天新能源在北京約有2000個公共充電樁，年充電量在1000萬度左右;星星充電則已經在北京累計投運了3300個公共充電樁，分布在180個場地中，覆蓋北京所有區(qū)。此外，北汽特來電(北京)新能源科技有限公司運營部副總監(jiān)楊明華介紹，現階段，北汽特來電在北京共建設了5000多個充電樁。

值得注意的是，根據上述4家企業(yè)介紹，目前它們在京投建的公共充電樁，分布頗為“相似”，有企業(yè)負責人告訴北京商報記者，由于朝陽、海淀、豐臺、東城和西城區(qū)等幾個城區(qū)有大部分面積都在五環(huán)內，而且這些區(qū)域人流、車流量集中，寫字樓、商業(yè)綜合體等公共設施密布，對于公共充電樁需求旺盛，所以也成為了各家企業(yè)的布局重點。不過，這4家企業(yè)中也有不止一家將現階段及未來的投建重心放到了通州、順義等潛在需求“可觀”的區(qū)域。還有知情人士透露，目前，北京的公共充電樁確實存在城市中心區(qū)與郊區(qū)分布密度相差較大的情況，而平均服務半徑相對較小的也基本都是各家企業(yè)側重投放的區(qū)，“北京核心區(qū)比如王府井東方廣場附近甚至出現了一處公共充電站點同時存在4-5家企業(yè)投放充電樁的情況”。

然而，在多家企業(yè)負責人看來，目前，北京公共充電樁建設速度已與前幾年出現了較大變化，各家企業(yè)都不再盲目地追求數量、占場地，而是開始有意識地收縮新增規(guī)模，強化新建樁的市場針對性。市城管委加油汽電處工作人員介紹，目前，北京市場上主要的充電樁運營企業(yè)大多是2014-2015年入局的，因此，在2014-2016年上半年，這些企業(yè)普遍在京大量建設充電樁，每年全市新增樁數能達到7000-8000個，而去年，這一數字幾近減半，北京全年新建公共充電樁為3037個。

“初期，確實有部分充電樁在建設時缺少規(guī)劃，造成了建后使用率相對較低的情況?！毙切浅潆娺\營總監(jiān)唐曉猛介紹，“星星在進入北京市場初期，將私家新能源車定為主要服務對象，然而，在后期調研中我們發(fā)現，人們在駕駛私家新能源車出行時，一般不會選擇單程超過100公里的路線，然而，我們最初卻在一些距離市中心100公里以上的位置建設了公共充電樁，造成這些區(qū)域的樁閑置率相對較高”。

低使用率背后的盈利困局

在采訪中，各家充電樁企業(yè)都明確表示，目前在北京，公共充電樁使用率不高的情況還是比較普遍的。也正因如此，不少企業(yè)都必須面臨近期難以盈利的局面。

有業(yè)內人士向北京商報記者透露，現在企業(yè)購買一個交流充電樁需要數千元，安裝工程費少則幾千，多則幾萬元，如果是直流充電樁，成本則在6萬元/個以上。有知情人士直言，目前北京有部分已經實現盈利的充電樁企業(yè)，基本都不是單純提供充電樁運營服務，其中有的是在企業(yè)內部已經形成完整的產業(yè)鏈，依靠其他環(huán)節(jié)彌補這部分的虧損，“比如，有些充電樁企業(yè)還覆蓋了充電樁生產環(huán)節(jié)，還有的會為4S店提供增值服務等”。

有專家介紹，2016年，國內部分主流運營商的充電量大約在2億度，充電服務費算0.8元/度，一年的充電服務費收入也僅有1億多元，但這些運營商的投入卻超過了數十億元?！袄鐕译娋W在2016年的總投入高達60多億元，顯而易見它們是不可能盈利的。”而據普天新能源總經理助理謝磊介紹，目前，普天在北京的充電樁使用率比較高的能達到30%-40%，比較低的僅有個位數，平均在16%左右。有業(yè)內人士透露，據測算，每個充電樁每天至少充滿8小時，才能基本實現盈虧平衡。換言之，如果每個充電樁平均使用率都能達到30%-40%，企業(yè)3-4年左右能收回投入成本。

“就普天而言，每個樁的建設成本根據功率不同差異較大，基本在2萬-10萬元/樁，使用壽命根據室內外、是否有遮擋有所區(qū)別，平均在5-8年左右。而維護成本包括定期巡檢團隊的人力成本、故障維修等，每年約為數千元/樁?！敝x磊介紹。

北京商報記者由此計算發(fā)現，以一個45千瓦充電樁為例，一輛車每小時充電量在24-25度，充電樁企業(yè)能獲得的服務費為0.8元/度，因此，按照企業(yè)所述，每個樁每天只有為運營商“賺”到160元左右的服務費，企業(yè)才能順利回本?！澳壳氨本﹩渭冏龀潆姌哆\營服務的企業(yè)幾乎無一‘幸免’都是虧損的，基本都需要依靠補貼‘維生’，即使每個充電樁企業(yè)能獲得0.8元/度的服務費收入，但其中充電樁企業(yè)還需要承擔電損，包括有時進行一些促銷活動，折合后，企業(yè)真正能獲得只有0.5-0.6元/度”，有企業(yè)負責人表示。

唐曉猛則表示，目前，充電樁企業(yè)的收入主要為收取服務費、獲得政府補貼，以及通過參與政府課題獲得一定補助。公開資料顯示，截至目前，北京已累計向充電樁企業(yè)發(fā)放相關獎補資金近億元。有充電樁運營商直言，如今北京的充電樁市場競爭相對激烈，營運車輛如出租車等固定客戶相對有限，大多數企業(yè)仍然要以私家車為主要服務對象，因此目前充電樁運營企業(yè)普遍都沒有實現盈利。在這種情況下，補貼就占據了企業(yè)收入中較大的一部分，有時能達到年收入的一半左右。

增值服務成競逐焦點

為應對京津冀及周邊地區(qū)的空氣污染，去年3月，環(huán)保部聯合相關部門制定并印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，其中明確提出，“北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車”。這對于尚處在虧損狀態(tài)的充電樁企業(yè)而言無疑是一則喜訊。而唐曉猛也表示，隨著北京電動車保有量的不斷增加，以及營運車輛轉為電動車，預計未來公共充電樁的利用率有望突破30%。

而隨著營運車輛加入電動車大軍，公共充電樁的“補電”屬性將被進一步強化，快充樁的需求將大大提升。有專家直言，這對于尚未回本的充電樁企業(yè)來說，無疑又是一項不可忽視的成本投入?！按蠊β手绷骺斐淇隙ㄊ俏磥淼陌l(fā)展趨勢，但企業(yè)也會根據場景需要，保留一定數量的慢充樁。商場、高速路適合快充，而小區(qū)無疑更適合慢充?！碧茣悦头治?，未來將重點針對改造條件較好的慢充樁開展改造，而對于需要重新鋪設電纜、改造難度較大的慢充樁，將謹慎決定是否需要改造，因為以目前情況來看，改造成本對充電樁企業(yè)來講依然是一筆不小的開支。

對于任何一個行業(yè)來說，“補貼依賴癥”都是難以持續(xù)的生存方式。對此，唐曉猛表示，未來充電樁企業(yè)將展開更為激烈的市場化競爭，通過不斷提升服務水平吸引更多客戶?！耙阅壳暗那闆r來看，充電樁企業(yè)首要做的就是滿足用戶能夠順利充電的基本需求，因為燃油車占位、充電樁被人為損壞等因素，現在這一基本需求尚未完全做好。而放眼未來，各式增值服務或成充電樁企業(yè)吸引用戶的一大法寶。比如，充電樁干凈衛(wèi)生，周邊建有休息室并提供飲品等，必然會吸引更多用戶前去充電?！贝送?，星星充電還可能會依靠充電大數據去開發(fā)拓展一些增值業(yè)務。

還有業(yè)內人士表示，現在業(yè)內都比較關注開發(fā)新的商業(yè)模式，大家都傾向于為用戶提供更好的服務和實現更多的產品功能，引入多元化服務方式，例如充電站可提供免費停車的優(yōu)惠活動，用戶所使用的充電App可以提供購物、醫(yī)療等更多的服務功能。