橫店東磁（002056）12月18日晚間公告，擬開展年產(chǎn)1億支18650型高容量鋰離子動力電池項目的投資。項目總投資42539.98萬元，其中新增固定資產(chǎn)投資24539.98萬元，新增流動資金18000萬元。投資資金全部由公司自籌解決。

項目工程建設(shè)擬自2015年12月開始組織實施，擬于2016年6月建成并投入試生產(chǎn)。項目建設(shè)完成后預計將達到年銷售收入81200萬元，年利潤總額為13587.13萬元，靜態(tài)投資回收期(含建設(shè)期半年)2.36年。

根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年11月，我國新能源汽車共生產(chǎn)72378輛。其中，純電動乘用車生產(chǎn)30111輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7510輛，純電動客車生產(chǎn)21804輛，純電動專用車生產(chǎn)9042輛，插電式混合動力客車生產(chǎn)3911輛。

1—11月的新能源汽車累積總產(chǎn)量27.93萬輛，如果12月份繼續(xù)延續(xù)11月份的井噴行情，預計全年的總產(chǎn)量將超過33萬輛，甚至有可能達到35萬輛，同比2014年，增幅達到4倍左右。在整個汽車市場銷量增長逐步放緩的大背景下，新能源汽車的高速增長是政策和市場雙重共振的結(jié)果，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

在大好形勢下，比亞迪、江淮、北汽、康迪、眾泰、宇通、中通、金龍、南車等企業(yè)都想乘勢而上，增加銷量，擴大市場份額，可實際上卻陷入產(chǎn)能不足，后繼乏力的困境，原因基本都一樣，最前端的動力電池供應不足，限制了整車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士分析，這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動力電池，供貨有保障之外，其他整車企業(yè)都是從電池企業(yè)拿貨，普遍面臨著供給不足，供貨周期長，議價空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務不完善等各種難題。一貫在供應商面前很強勢的整車企業(yè)，在新能源汽車的起步時代，卻不得不向動力電池企業(yè)低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費盡周折。從2014年下半年開始爆發(fā)的新能源汽車浪潮，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都始料未及，集中體現(xiàn)在產(chǎn)能規(guī)劃不足，投資計劃滯后，供需關(guān)系失衡等方面。這種需求關(guān)系的傳遞，越往上游，速度越慢，周期越長。全球鋰礦石企業(yè)去年還在消化庫存，沒有明確的產(chǎn)能提升規(guī)劃，今年就面臨庫存告罄，供給短缺的情況，加上部分企業(yè)的囤貨和炒作，導致產(chǎn)品一天一價，甚至有價無市的場面。即將過去的2015年，是新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，產(chǎn)業(yè)鏈所有的企業(yè)都在分享行業(yè)高速發(fā)展的紅利。同時，今年也是動力電池供給嚴重不足的一年，拿貨，應該是動力電池企業(yè)和整車企業(yè)共同的壓力，共同的目標。