北京時(shí)間九月六日，日產(chǎn)汽車全新一代聆風(fēng)（Leaf）在東京全球先發(fā)。作為全球最早上市的首款純電動(dòng)汽車，自2010年以來(lái)，迄今為止累計(jì)銷量已超過(guò)30萬(wàn)輛，成為全球銷量最高的純電動(dòng)汽車。

宣戰(zhàn)TSLA

續(xù)航：全新一代Leaf對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，配備40kWh鋰電池組，最大續(xù)航里程也達(dá)到了400km(為JC08標(biāo)準(zhǔn)，NEDC標(biāo)準(zhǔn)為378km，EPA標(biāo)準(zhǔn)150英里)。未來(lái)將會(huì)升級(jí)到60kWh。在日本市場(chǎng)售價(jià)為3,150,360日元起(約18.95萬(wàn)人民幣)。

于今年七月末交付的TSLAModel3，標(biāo)準(zhǔn)版單電續(xù)航里程220英里（約354公里），售價(jià)35000美元（約合22.8萬(wàn)元人民幣）。

充電：全新Leaf正常充電用時(shí)為16小時(shí)(3kW)或8小時(shí)(6kW)，快速充電到80%電量所需時(shí)間為40分鐘；Model3標(biāo)注版充電速度為209km/30min。

比較看來(lái)，全新Leaf續(xù)航里程和TSLAModel3相差已不遠(yuǎn)，而全新Leaf售價(jià)比Model3更便宜。

當(dāng)然，TSLAModel3還有增強(qiáng)版、豪華版以及配備AutoPilot自動(dòng)駕駛的三大選擇，想要擁有一臺(tái)續(xù)航持久、配置豪華、自動(dòng)駕駛的Model3至少要55000美元（約人民幣37萬(wàn)元），而且這不包括運(yùn)到我國(guó)的裝卸費(fèi)、關(guān)稅以及其他增值稅。

另外，日產(chǎn)汽車計(jì)劃于2018年推出搭載更高功率、更長(zhǎng)續(xù)航里程，以及更高價(jià)格的高性能版本日產(chǎn)聆風(fēng)。屆時(shí)可能會(huì)和TSLA形成正面交鋒之勢(shì)。

電池技術(shù)比較

Leaf：舊款Leaf采用的是錳酸鋰電池，2016年版本續(xù)航里程為177km。日產(chǎn)Leaf所用電池一直為日產(chǎn)汽車動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)(AESC)所產(chǎn)的，但今年八月八日，金沙江資本和AESC的出讓方股東，就收購(gòu)日產(chǎn)電池公司51%的股份簽訂了正式的收購(gòu)協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，日產(chǎn)將先從NEC手中收購(gòu)AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權(quán)。

AESC的出售有關(guān)日產(chǎn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)是否會(huì)有影響、全新Leaf所用的是何種電池、以后對(duì)外采購(gòu)哪個(gè)廠商的電池目前都還未知。

Model3：Model3采用的是和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池，21700電池效率比ModelS高出30%，在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%。

爭(zhēng)奪我國(guó)市場(chǎng)

日產(chǎn)汽車在華建立新能源汽車合資公司

海外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，Leaf車型銷售重要集中在美國(guó)、日本、歐洲三個(gè)地區(qū)。截至今年七月，Leaf在美售出11.2萬(wàn)輛，在日售出8.1萬(wàn)輛，在歐洲售出8萬(wàn)輛，而包括我國(guó)在內(nèi)的其他地區(qū)該車型銷量總計(jì)僅為8000輛。由此可見，Leaf在我國(guó)還有很大的銷售上升空間。

上周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟表示，將和合作伙伴我國(guó)東風(fēng)汽車組建新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在我國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，易捷特計(jì)劃選址在湖北省十堰市，預(yù)計(jì)將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車，并形成年生產(chǎn)12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。東風(fēng)汽車將持有新公司50%的股權(quán)，日產(chǎn)和雷諾將各自持股25%。

TSLA計(jì)劃我國(guó)建廠

過(guò)去幾年，TSLA在我國(guó)建廠的消息滿天飛，最新的較為確切的在上海建廠的消息也是烏龍一場(chǎng)。

而在TSLA的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和我國(guó)是其三大重要市場(chǎng)。馬斯克多次表示，TSLA的長(zhǎng)期計(jì)劃是在我國(guó)興建廠，供應(yīng)我國(guó)需求。

但目前國(guó)家對(duì)汽車整車實(shí)行生產(chǎn)許可制度。按照現(xiàn)行政策，只有具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車公司，才有資格和國(guó)外整車公司在我國(guó)合資建廠。據(jù)了解，TSLA國(guó)產(chǎn)的條件之一就是不和我國(guó)整車公司合資，也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連錢都不出。

如此苛刻的條件，特斯的我國(guó)建廠之路必定十分崎嶇，而我國(guó)整車公司陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過(guò)300公里或者400公里的純電動(dòng)汽車車型，TSLA在我國(guó)的優(yōu)勢(shì)還有多少，一切都很難定論。

在目前的情況下，有關(guān)我國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，顯然Leaf更為有利。