我國儲能網(wǎng)訊：二十三日下午，工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會(huì)理事吳輝在會(huì)上分享了《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)回顧和展望》。

工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會(huì)理事吳輝

動(dòng)力鋰電池市場出貨量分析

吳輝介紹，2016年和2015年相同，整個(gè)新能源汽車市場呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展形勢。我國動(dòng)力鋰電池出貨量30.5Gwh，同比2015年上升79.4%。其中，純電動(dòng)客車電池出貨量占比最高，達(dá)59.1%。在電池技術(shù)路線方面，2016年純電動(dòng)客車全部搭載磷酸鐵鋰電池（LFP）；客車（PHEV）部分采用錳酸鋰電池，重要由中信國安供應(yīng)；乘用車則以三元電池為主。

動(dòng)力鋰電池不同技術(shù)類型出貨量展望

吳輝預(yù)計(jì)，未來乘用車用電池將成為動(dòng)力鋰電池行業(yè)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，A0及以下級別新能源乘用車將占據(jù)未來市場主導(dǎo)地位，2021年乘用車預(yù)計(jì)達(dá)到190萬輛。得益于我國政府對EV的支持力度大于PHEV，我國仍以EV用電池為主。另外，政府補(bǔ)貼對高能量密度電池的扶持力度更大，NCM電池將在2018年超過LFP電池，成為未來發(fā)展主流技術(shù)路線，但LMO、NCA、LTO類型電池未來仍將擁有一定的市場空間。電動(dòng)客車市場未來幾年增速保持平穩(wěn)，技術(shù)路線仍以LFP為主，2021年電動(dòng)客車合計(jì)將達(dá)到22萬輛。

2017年一季度，電動(dòng)客車下降影響對電池的需求量，我國電池產(chǎn)量6.5Gwh，環(huán)比下降25.3%；一季度新能源汽車裝載量僅為1.2Gwh，大部分產(chǎn)量作為公司庫存而存在，預(yù)計(jì)2017年下半年以新能源乘用車市場為主。

同時(shí)，一季度電池包價(jià)格也出現(xiàn)下降：磷酸鐵鋰電池價(jià)格為1.90元/wh，同比降低25.49%，環(huán)比降低17.39%；三元材料電池價(jià)格為1.60元/wh，同比降低27.27%，環(huán)比降低21.95%；鈦酸鋰電池價(jià)格為3.00元/wh，同比降低11.76%，環(huán)比降低9.64%；錳酸鋰電池價(jià)格為1.45元/wh，同比降低14.71%，環(huán)比降低9.38%。

動(dòng)力鋰電池平均價(jià)格回顧

吳輝認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩已是不爭事實(shí)，龍頭公司雛形基本呈現(xiàn)，價(jià)格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，動(dòng)力鋰電池公司利潤空間將被壓縮（18650價(jià)格競爭更激烈），預(yù)計(jì)2017年到2020年之間，第一梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池公司毛利將在30%左右下降到20%左右。