彭博社日前撰文稱，正當(dāng)TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克野心勃勃地想要在內(nèi)華達州沙漠建設(shè)全球最大電池廠時，我國公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備超越馬斯克。

根據(jù)彭博情報（BloombergIntelligence）本周公布的一份報告，到2021年，我國公司計劃新增的電池廠每年電池容量總產(chǎn)量將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的TSLA超級廠（Gigafactory）的總產(chǎn)量僅為36,150兆瓦時，約是我國新增廠的三成。

2016年，TSLA產(chǎn)量約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產(chǎn)量為500,000輛。按照彭博新能源財經(jīng)的計算，我國公司新增的電池產(chǎn)量足以為150萬輛TSLAModelS或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車供應(yīng)電能。

一直以來，鋰電池重要用于智能手機、手提電腦和其它個人電子產(chǎn)品。但是，據(jù)彭博社的報道，隨著電動汽車的普及，電力公司建設(shè)巨型能源儲備系統(tǒng)，以利用潮能、風(fēng)能和太陽能，鋰電池需求未來五年將呈現(xiàn)爆炸式上升。

前景明晰

彭博社指出，也許TSLA建造的超級廠將是最大的、最吸人眼球的，但是我國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固我國在電池行業(yè)市場份額。

目前，全球大約55%的鋰電池產(chǎn)量來自我國，而美國僅占10%。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，到2021年，全球電池產(chǎn)量預(yù)計將從現(xiàn)今的103,000兆瓦時新增一倍至273,000兆瓦時，而我國的電池產(chǎn)量市場份額將新增至65%。彭博社指出，有關(guān)我國來說，未來將有著無限的機遇，我國也不愿意錯過機會。彭博新能源財經(jīng)分析師ColinMcKerracher指出，"這和行業(yè)政策有一定的關(guān)系，我國政府將鋰電池視為2020年及以后的重要行業(yè)。"

彭博新能源財經(jīng)分析師LoganGoldie-Scot指出，我國之所以想成為清潔能源汽車的全球領(lǐng)先者，重要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當(dāng)然，為國內(nèi)電池公司創(chuàng)造國內(nèi)市場也是一大重要原因。"我國政府鼓勵創(chuàng)建國內(nèi)市場，形成更廣泛的基礎(chǔ)，站住腳跟，以后可向海外擴張。"

挑戰(zhàn)重重

盡管我國公司有著明晰的發(fā)展前景和潛力，但是依然面對著很多的挑戰(zhàn)。第一個就是前文提到的TSLA超級廠。此前，TSLA曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產(chǎn)規(guī)模來看，我國幾乎沒有一家單獨的電池廠能和TSLA匹敵。

其次，我國電池巨頭的數(shù)量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數(shù)。今年年初，我國政府宣布了鞏固電池生產(chǎn)商地位的計劃，以推動電池產(chǎn)業(yè)的成熟化，2020年500萬輛電動汽車上路的目標(biāo)才有可能成為現(xiàn)實。