受100千瓦時的新電池組的"嚴重短缺"影響，TSLAQ2交貨量僅2.2萬輛低于預期；日立汽車系統(tǒng)和本田簽署正式協(xié)議，共同組建一個50億日元合資公司生產(chǎn)新能源車用電機；五龍電動汽車公布2016財年業(yè)績，年內虧損5.5億港元，而電動汽車銷售1200輛，完成銷售額11.8億港元。

100千瓦時電池組供應嚴重短缺TSLAQ2交付量僅2.2萬輛不及預期

據(jù)CNBC消息稱，TSLA周一表示，2017年二季度交付量僅略高于2.2萬輛，較一季度的2.5萬輛大幅下降，上半年共交付4.71萬輛電動汽車，位于其4.7萬至5萬輛預期范圍的下限。

TSLA表示，二季度交付量疲軟重要是因為100千瓦時的新電池組的"嚴重短缺"，但一旦問題解決后，生產(chǎn)速度將會反彈，預計下半年交付的ModelS和ModelX將會超過上半年。二季度交付的2.2萬余輛新車中，有1.2萬輛ModelS和1萬余輛ModelX。

本田攜手日立50億日元設合資公司生產(chǎn)新能源車用電機

日前，日本的日立汽車系統(tǒng)公司和本田汽車公司簽署了正式協(xié)議，共同組建一個50億日元(合4400萬美元)的合資公司，其中日立汽車系統(tǒng)公司擁有51％的股權，而本田擁有49％的股權。合資公司將專注于新能源車用電機研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

早在今年二月，雙方在電動汽車動力系統(tǒng)核心的電機產(chǎn)品方面，以穩(wěn)固競爭優(yōu)勢地位和事業(yè)基礎為目標，達成了基本協(xié)議。而日前，雙方簽署正式協(xié)議，合資成立日立汽車電機系統(tǒng)公司，新公司將通過開發(fā)結合兩家之長的優(yōu)質電機來應對汽車制造商對電動汽車電機日益上升的全球需求。

五龍電動汽車2016財年虧損5.5億港元電動汽車銷售額11.8億港元

香港五龍電動汽車公布截至2017年三月三十一日的2016財年業(yè)績報告，報告期內，公司完成收益15.1億港元，同比上升3.2倍；虧損5.54億港元，和上年同期虧損2.28億港元相比，虧損幅度加大。

五龍電動汽車2016財年共銷售1200輛電動汽車，完成銷售額11.8億港元,占本財政年度收益約11.789億港元，同比新增約119.3倍。來自電池材料生產(chǎn)業(yè)務的正極材料銷售新增超逾1600噸，由此帶來的收益約2.342億港元，同比新增約4.1倍。

鎣石汽車和北汽昌河首款合作車型下線

六月二十九日，上海鎣石汽車聯(lián)合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動汽車在北汽昌河廠下線，造車新勢力和傳統(tǒng)車廠合作的產(chǎn)物將很快推向市場。2016年三月，鎣石和北汽昌河簽訂合作協(xié)議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎上進行電動汽車整車設計開發(fā)和驗證，并制定制造工藝要求和標準，由北汽昌河生產(chǎn)制造。六月二十九日下線的就是這款產(chǎn)品。

2009年成立的鎣石汽車原本是一家汽車設計咨詢公司，2015年八月轉型為新能源汽車公司。鎣石方面稱，公司全新開發(fā)了三電系統(tǒng)，并對原型車的底盤、轉向、制動、懸架以及車身安全性等做了全面優(yōu)化，最終產(chǎn)品的續(xù)航里程150公里，2000次充電后電池電量依舊接近出廠狀態(tài)。

恒通電器2.6億新能源汽車零部件項目成功落戶九江

六月三十日下午，江陰市恒通電器有限公司年產(chǎn)2萬噸電工鐵芯、新能源汽車驅動、變壓器馬達定轉子項目簽約落戶九江瑞昌市。

該項目由瑞昌市地礦局招商引進，落戶瑞昌市經(jīng)開區(qū)南園，投資額2.6億元，項目計劃兩年內建成投產(chǎn)，重要產(chǎn)品是電工鐵芯、新能源汽車驅動、變壓器及馬達定轉子。全面投產(chǎn)后年銷售收入達3億元，年創(chuàng)造稅收2000萬元以上。

長安汽車合肥子公司再獲3億元財政補貼

七月三日晚間，長安汽車通告，全資子公司合肥長安汽車有限公司近日收到合肥高新技術開發(fā)區(qū)新車型研發(fā)補貼3億元。今年五月二日合肥長安還收到合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)財政國庫支付中心撥付的研發(fā)資金支持1.8億元。

若上述補貼款在其二季度體現(xiàn)，將對公司半年報業(yè)績起到一定提振用途。上述兩筆補貼款合計4.8億元，占長安汽車一季度凈利潤比例近20%。

加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟擬推行燃料動力鋰電池重卡

近日，加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟(CaFCP)雇用里卡多能源和環(huán)境部門對重型汽車領域進行燃料動力鋰電池技術的經(jīng)濟分析。最近，雇用里卡多能源和環(huán)境部門對重型汽車領域進行燃料動力鋰電池技術的經(jīng)濟分析。

CaFCP執(zhí)行董事比爾·埃里克(BillElrick)說："中型和重型燃料動力鋰電池電動卡車將在減少加利福尼亞的汽車排放方面發(fā)揮至關重要的用途，但目前正處于引進階段。里卡多的TCO模型將幫助CaFCP成員就氫燃料動力鋰電池技術的潛力達成共識，加速推進對對加州柴油車的替換。