中國汽車和鋰離子電池生產(chǎn)廠家比亞迪正在準(zhǔn)備發(fā)行其2012年度第一期公司債券，總額不超過30億美元。
    據(jù)悉，企業(yè)債期限為五年，附第三年末投資者回售權(quán)和發(fā)行人提高票面利率選擇權(quán)，債券已委托瑞銀證券、中德證券和高盛高華證券聯(lián)席主承銷本期債券。去年12月，公司總額60億元人民幣債券發(fā)行計(jì)劃獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，在核準(zhǔn)文件中規(guī)定，發(fā)行募集資金將用于替換公司銀行貸款和補(bǔ)充公司營運(yùn)資金。這可以看作是給比亞迪崩得過緊的資金鏈一次松綁的機(jī)會(huì)。
    比亞迪資金鏈的壓力來自三個(gè)方面，一是近兩年來擴(kuò)張?zhí)?，固定資產(chǎn)投入較大，二是去年汽車銷售表現(xiàn)不佳，資金回籠困難，三是去年貨幣政策仍然從緊造成信貸困難。
    不過，有分析認(rèn)為，比亞迪有可能利用發(fā)債募集的資金用于發(fā)展其動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，去年，比亞迪在車市不利的情況下，其麾下的新能源汽車業(yè)務(wù)卻獲得較大突破，200輛電動(dòng)大巴及250輛純電動(dòng)出租車已交付深圳公交系統(tǒng)使用。如果按計(jì)劃推進(jìn)，新能源汽車將給公司貢獻(xiàn)10%的營業(yè)收入，作為一個(gè)以電池起家的企業(yè)，比亞迪自然會(huì)極力擴(kuò)張自己的動(dòng)力電池產(chǎn)能。可以尋到的脈絡(luò)是：比亞迪的磷酸鐵鋰電池研發(fā)與國外同步，而量產(chǎn)超過國外公司，從2010年面向個(gè)人的新能源電動(dòng)車F3DM，到國內(nèi)首款純電動(dòng)出租車e6，再到剛剛投入運(yùn)營的純電動(dòng)大巴K9，都采用了比亞迪自制的磷酸鐵鋰電池。從比亞迪的海外擴(kuò)張來看，公司今年將在美國推出e6，在歐洲推出類似F3DM的s6DM。
    為適應(yīng)未來的市場需求，比亞迪計(jì)劃在深圳龍崗再建設(shè)一個(gè)占地面積達(dá)50萬平方米的動(dòng)力鋰電池基地，雖然該基地目前正在受環(huán)評方面的不利影響，但總體來說，做強(qiáng)鋰離子電池的決心不變。