美國的TSLA車主俱樂部論壇上周發(fā)生了一個小小的爭議，部分舊款TSLA車主在論壇反映，最近汽車在超級充電站的充電速度慢了許多，他們懷疑TSLA官方有意限制充電功率。TSLA今日回應(yīng)稱，出于對電池的保護(hù)，TSLA對部分車型采取了限制充電功率的措施，但受影響群體不大，體驗也不會有明顯下降。

一位TSLA車主在論壇上表示，在他本周的長途旅行中，他去了幾家不同的超級充電站為汽車充電，在官方宣稱最高輸出功率達(dá)到120kW的情況下，沒有一家超級充電站的輸出功率達(dá)到90kW。

聽起來情況似乎挺嚴(yán)重的，影響充電功率的因素有很多，比如電池組狀態(tài)、溫度以及充電站本身的故障。那位車主把問題反饋給了TSLA技術(shù)人員，官方在對超級充電站進(jìn)行檢測后給出了回復(fù)："超級充電站診斷結(jié)果：未發(fā)生故障。但車輛日志顯示最近的充電功率確實比出廠時更低。"

TSLA工程師表示，一旦TSLA汽車使用超級充電站進(jìn)行充電超過了規(guī)定的次數(shù)，電池管理系統(tǒng)（BMS）將會限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。

在事情愈演愈烈之后，TSLA官方公布了更為詳細(xì)的聲明：

"由于電池單體內(nèi)的物理及化學(xué)反應(yīng)，鋰電池可承受的充電功率峰值會在大幅高速充電出現(xiàn)下降。TSLA的快充控制技術(shù)旨在保護(hù)電池的安全，使電池組容量在任何外部條件下都保持最好的性能。為達(dá)到這一目標(biāo)，當(dāng)電池單體過冷、電池使用條件出現(xiàn)變化或電池組接近充滿時，TSLA會減小充電輸入功率。由于電池壽命和使用情況導(dǎo)致的充電體驗方面的細(xì)微變化可能會使充電時間新增5分鐘，能感受到這一點的車主不會超過1%。

TSLA不會限制充電功率來阻止用戶頻繁的使用超級充電站，恰恰相反，我們鼓勵用戶酌情使用超級充電站網(wǎng)絡(luò)，我們承諾今年將在全球范圍內(nèi)新增超級充電站的數(shù)量，確保用戶在快充方面擁有業(yè)界最好的體驗——即使部分用戶喜歡頻繁使用。"

由于鋰電池的化學(xué)特性，充電功率在電池接近充滿時會出現(xiàn)下降。所有鋰電池的充電速率隨時間的變化圖都不是線性的。這一點TSLA官網(wǎng)早就給出了解釋。當(dāng)電池接近充滿狀態(tài)時，車輛內(nèi)置的計算機系統(tǒng)會在充電過程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個電芯都達(dá)到飽和。

通俗一點解釋，為每個電芯充電就像是往杯子里倒水要防止溢出相同。杯子即將加滿水時，必須減小水流才能防止溢出。有關(guān)電池而言，電池接近充滿電時要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時電流將十分微弱。

圖片信息來自TSLA官網(wǎng)

如下圖所示，一輛電量耗盡的TSLAModelS90在從0~80%所需充電時長和從80%~100%所需充電時長大致相同。

現(xiàn)在的問題是，假如使用次數(shù)太頻繁，TSLA會出于保護(hù)電池的目的限制超級充電站的輸出功率。但有關(guān)TSLA車主來說，遭遇如此"霸道"的強行保護(hù)也不是第一次了。

有關(guān)TSLAP100D車主來說，一個駕駛樂趣便是體驗其最快2.28秒（由美國媒體汽車志測出）的百公里加速。但假如想釋放電機的全部性能，車重要開啟彈射模式（LaunchMode）。

隨即出現(xiàn)車主抱怨稱當(dāng)他們開啟彈射模式后，汽車的加速表現(xiàn)出現(xiàn)下降。TSLA隨后發(fā)表聲明稱，出于對電機、電池和動力總成中其他零部件的保護(hù)，TSLA在用戶頻繁開啟彈射模式后，將會采取措施限制動力輸出。受影響的車型包括ModelSP85D、P90D、P100D及ModelXP85D、P90D、P100D。

但經(jīng)過部分對加速有著迷之信仰的車主抗議之后，TSLA又推送了一次更新，取消了該限制，隨之而來的聲明中寫道："限制頻繁使用最高電機輸出功率的軟件已被刪除，這些主動保護(hù)措施本可使動力總成免遭不必要的磨損。不過TSLA仍將繼續(xù)監(jiān)控動力總成的運行狀況，（動力總成）一旦達(dá)到要維修的程度，汽車將會發(fā)出警報，以便我們采取措施，如更換零部件以維持汽車的性能。"

或許在不久的將來，TSLA也會解除對頻繁使用快充的用戶的功率限制。還等什么呢，2014年及更早時候購買TSLA汽車的車主，去附近的超級充電站看看充電功率是否有下降吧。