當(dāng)讓純電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)主流路線的說(shuō)法越來(lái)越多地被提及之時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)性能有決定性用途的鋰電池材料該用哪種，成為近期市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。

近日，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。

盡管三元鋰電池在國(guó)內(nèi)起步較晚，但近年來(lái)三元材料強(qiáng)勢(shì)崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數(shù)據(jù)顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達(dá)幾十家。在電池材料路線之爭(zhēng)上，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企多采取二者兼修的策略，但國(guó)外車(chē)企似乎都倒向了三元鋰電池一側(cè)。

三元鋰電池迎高速發(fā)展年

為何被叫停？

在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，從最早的TSLA等國(guó)外少數(shù)車(chē)企使用三元鋰電池，到如今包括吉利、北汽等大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車(chē)型，僅經(jīng)歷短短兩年時(shí)間。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，一年后，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。這么看，2016年就將成為三元鋰電池高速發(fā)展的重要一年。

然而在這至關(guān)重要的一年，三元鋰電池上商用車(chē)目錄、補(bǔ)貼為何突然被叫停？

鋰電池路線之爭(zhēng)折射行業(yè)困惑三元材料不及磷酸鐵鋰？

三元鋰電池全名為三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。其被業(yè)內(nèi)視為是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線中正在快速發(fā)展的一種，另外一種是磷酸鐵鋰電池（LFP）。

由于磷酸鐵鋰電池在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)公司現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰電池的正極材料。但其卻有著容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本和電池的制造成本較高等缺陷，并不被國(guó)外公司所推崇。

三元鋰電池則因比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力鋰電池體積小、能量密度大、成本相對(duì)低，正在越來(lái)越多地成為國(guó)內(nèi)外廠商布局的新領(lǐng)域，甚至被部分業(yè)內(nèi)人士視為是未來(lái)新能源車(chē)電池正極最佳材料。有國(guó)外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，相較于其他材料，三元材料市場(chǎng)份額正在呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)。更加有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)的3年到5年，高端三元材料動(dòng)力鋰電池將在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，目前我國(guó)鋰電池所需的高端材料供給尚不足，公司創(chuàng)新能力不強(qiáng)，三元鋰電池有其重要性。好的正極材料應(yīng)兼顧良好的安全性、動(dòng)力性和持久性，但磷酸鐵鋰在動(dòng)力性上略顯不足。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適用于客車(chē)行業(yè)。

"三元鋰電池能量高，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但其安全性一直被業(yè)內(nèi)所爭(zhēng)議，還需進(jìn)一步測(cè)試。"一位電池領(lǐng)域?qū)I(yè)分析人士說(shuō)。不過(guò)他認(rèn)為，僅將材料作為判斷三元鋰電池安全性的標(biāo)準(zhǔn)是片面的。"傳統(tǒng)電池也經(jīng)常發(fā)生爆炸的情況，以材料作為唯一判斷的標(biāo)準(zhǔn)是不對(duì)的。"

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車(chē)的安全性是不能以單一材料來(lái)判斷的，安全性還和電芯、模組、電池包、整車(chē)設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。

根據(jù)媒體公開(kāi)的報(bào)道，從2011年到現(xiàn)在，在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車(chē)火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元電池引發(fā)的共2起。

占據(jù)全球市場(chǎng)八成份額

真的不安全？

據(jù)悉，三元鋰電池技術(shù)占全球性鋰電池市場(chǎng)的八成份額，但業(yè)內(nèi)有關(guān)其安全性是否構(gòu)成威脅眾說(shuō)紛紜。

我國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人、鋰電"達(dá)沃斯"組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示："目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有利弊，最終哪種更加有優(yōu)勢(shì)，取決于市場(chǎng)。包括堿性電池、紐扣電池，電池的品質(zhì)、使用環(huán)境、管理系統(tǒng)都決定電池的安全性。"

同時(shí)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展雖然在近幾年的政府規(guī)劃中被提上日程，但除電池外，其產(chǎn)業(yè)鏈中其他隱患均可能導(dǎo)致不安全。

于清教告訴記者："國(guó)內(nèi)商用電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生的事故，真正由于電池本身發(fā)生問(wèn)題的機(jī)率特別小，充電樁質(zhì)量問(wèn)題、車(chē)之間的碰撞、地震等都容易導(dǎo)致其爆炸。所以，要真正保證新能源汽車(chē)的安全性，需確保電池材料、整車(chē)、充電樁等整條產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不發(fā)生問(wèn)題，各公司需緊密聯(lián)合。"

"電動(dòng)汽車(chē)著火甚至爆炸，不在于其使用了哪種電池，而是電動(dòng)汽車(chē)制造環(huán)節(jié)中出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品，或部分駕駛員在行駛電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中操作不當(dāng)、增速太快，這些才是真正的安全隱患。"一個(gè)汽車(chē)工程師如是說(shuō)。

一位在TSLA廠考察過(guò)的分析人士認(rèn)為，提高新能源電動(dòng)汽車(chē)的安全性，還需從生產(chǎn)線著手，我國(guó)車(chē)企應(yīng)改變生產(chǎn)思路。"目前國(guó)內(nèi)大多車(chē)企生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱為導(dǎo)向的生產(chǎn)。而TSLA則是完全以能源為導(dǎo)向的生產(chǎn)線，更穩(wěn)定、更安全。我國(guó)車(chē)企應(yīng)該改變思路，更新設(shè)計(jì)系統(tǒng)。"

動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)

市場(chǎng)說(shuō)了算

歐陽(yáng)明高表示："我們新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在是前列，而我國(guó)也擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣之中，和日韓同臺(tái)競(jìng)技。未來(lái)我國(guó)廠商和外資合作的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多，政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)用途，適當(dāng)放開(kāi)。"

目前，三元鋰電池的暫停也對(duì)外企在我國(guó)的投資出現(xiàn)影響。有外媒報(bào)道稱(chēng)，三星SDI和LG化學(xué)去年分別在西安、南京建廠，現(xiàn)在卻面對(duì)進(jìn)退兩難的境地。。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院研究人士認(rèn)為，究竟是哪種動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線更成功，還需市場(chǎng)說(shuō)了算，禁止性政策只是暫時(shí)的，但終究要放開(kāi)，一切還有待于評(píng)估認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)的制定。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭(zhēng)的背后，不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車(chē)廠商及動(dòng)力鋰電配套公司對(duì)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)需求的不清晰，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品定位也較為混亂，而這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。