在一個多月的時間里，萬向錢潮的股價上漲了1.6倍。據(jù)說，這都要托"TSLA概念"的福。

"TSLA概念"在美國狂飆突進一番后，我國的許多行業(yè)、許多潮人就也開始跟著享受其福澤了。據(jù)說，TSLA竟也很看好我國市場的需求，甚至預言"我國有望成為TSLA最大的市場"。其首席執(zhí)行官表示，未來有可能在我國建廠；近日也有媒體報道，TSLA已經(jīng)開始和國內(nèi)有關方面接觸，洽談充電業(yè)務合作事宜了。

怎么樣，夠讓人眼花繚亂的吧!不過，亂花漸欲迷人眼的意境，看起來雖然精彩紛呈、格外熱鬧，但也很容易讓人對不準焦，失去從本質上把握復雜事物的能力。

一般而言，"成功人士"總是會本能性地通過各種各樣的方式、抓住各種各樣的時機凸顯自己的"和眾不同"，正如所有的貴婦都喜歡背上"LV"，所有的型男都鐘情騎乘"馬傻"和"基泥"；生活在地球上的蕓蕓眾生，雖然在許多方面差異性都特別大，但在這點上，倒是頗能聲氣相通。從目前的現(xiàn)狀看，"TSLA"也不過就是個玩意兒罷了。

如此評論"TSLA"，估計就要有人很委屈：那是高科技，了解不!也是，"TSLA"確實是很高很高的高科技，似乎大家都這么說。不過，也有專業(yè)人士悄悄地透露，TSLA一次充電續(xù)航里程接近400公里，但其電池重量卻高達800公斤；而日產(chǎn)聆風的續(xù)航里程雖然只有160公里，但其電池重量卻只有280公斤。一比較，TSLA的能效比似乎就還差點兒意思；假如再和北京滿大街穿梭的"電驢"和"電兔子"相比，能效比差得就更大。從這個角度看過去，"TSLA"的高科技似乎就很有點兒水。

不過，"成功人士"的思維畢竟異于常人，沒準"TSLA"就真的能在我國大賣特賣呢，正如在美國一般，畢竟，什么東西一旦形成了風氣、潮流，其結果一般人還真就很難說得明白。但即使真的能夠大賣特賣，"TSLA"的方向也很難說是一個好方向；就算以其最自傲的"環(huán)保概念"而言，它的那個方向也還是讓人心里沒底——制造和銷毀800公斤的電池又如何不污染環(huán)境，終究還是一件很讓人尷尬的事情。

在電池技術沒有本質性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術為基底的產(chǎn)品，很難有一個光明的前途。所謂"本質性突破"起碼應該包括如下內(nèi)涵：其一，制造、回收再利用、銷毀電池，不會破壞環(huán)境，或者對環(huán)境的破壞很小。其二，電池現(xiàn)存的"能效瓶頸"得到根本性突破。其三，電池的充電效率得到極大的提升。其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術，才是讓人放心的技術，才是有前途的技術。

假如以這樣的標準衡量，刮起一陣陣旋風的"TSLA"，和其他的什么電動汽車們實在還沒有什么本質的差別。其實這原本也沒什么，畢竟電池技術的突破似乎確實是難度極大的一個挑戰(zhàn)，但讓人不能不有所警惕的是，一個突然莫名其妙躥紅起來的造車商，逢人便死命地吹噓自己武功了得，已經(jīng)掌握了未來的科技核心技術，這就難免要讓人心里不時地忐忑那么一下，懷疑自己是不是又遇到了騙子。

有人這樣不時忐忑一下，似乎也不能看作對"TSLA"的不敬，畢竟按照"TSLA"的方向看過去，還很難讓人看出新光量。其實，"TSLA"成功和否真的無足輕重，"TSLA"的電池能否成功才至關重要。