據(jù)日本鋰電知名研究機構(gòu)IIT最新統(tǒng)計，目前鈷酸鋰的市場份額已明顯下降，而三元材料市場份額卻呈現(xiàn)快速上升趨勢，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場份額也有所擴大。上述材料常被用作新能源汽車用鋰電池的正極材料。

電池用三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，但國內(nèi)技術(shù)始終未獲較大突破。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2014年三元材料在正極材料中占比有望提升至45%，而目前占比僅為22.80%。

一位券商分析師向大智慧通訊社指出，目前三元材料研究最深入的國家是日本和韓國，而TSLAModelS車型采用了松下定制的三元材料電池，成本較TSLARoadster車型減少30%。目前正極材料占鋰電池成本的33%左右，因此三元材料的應(yīng)用亦將有效降低鋰電池成本，增厚生產(chǎn)公司利潤。

上海交通大學(xué)一位研究電池的教授表示，我國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150WH/KG，在新能源汽車對動力鋰電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進一步拓展市場份額。

目前，我國A股涉及三元材料的上市公司有杉杉股份(600884.SH)、紅星發(fā)展(600367.SH)和贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)等。