磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰，甚至還有國內(nèi)熱炒的快充多元復合鋰……種類繁多的鋰電池正在充斥著人們的眼球。

不過，種類繁雜的鋰電池技術路線中，卻很難找到能量密度，循環(huán)壽命，成本等十全十美的產(chǎn)品。雖然鋰電池目前依舊是電動汽車用動力鋰電池的主流,但是并不代表沒有人在嘗試顛覆!

提升能量密度，減少充電時間，降低成本，提高安全性。為了達到這些目標，各種電化學實驗一遍遍地進行著。就連大名鼎鼎的比.爾蓋茨，也曾因看好鈉硫電池作為動力鋰電池，而頻頻新增著投資。

近日，一家名為Faradion的英國公司找到了一個另類的方式來展示它的實驗成果——鈉離子電池。

Faradion成立于2010年，專注于研發(fā)新能源車專用的鈉電池。該公司受全球著名的投資機構——托普索投資，更是投資方旗下的第一家新能源電池公司。根據(jù)規(guī)劃，該公司希望在2025年時，所有投資的新能源電池，每年能為公司貢獻300億丹麥克朗的收入。其對市場的看好程度可見一斑。

在電動自行車上率先搭載的鈉離子電池

和此同時，公司的創(chuàng)始人安德魯˙迪克西認為，該公司的納電池和鋰電池相比擁有更好的穩(wěn)定性、多用性以及更低廉的價格，鈉電池將是未來替代鋰電池的次世代產(chǎn)品。不過，據(jù)電車匯了解，F(xiàn)aradion的動力鋰電池產(chǎn)品，剛剛從消費類電子產(chǎn)品過度到電動自行車上批量應用。要想真正在汽車用領域量產(chǎn)，的確還要時間。不過，不得不說的是，無論是早期的手機用鎳氫電池，還是現(xiàn)在依舊在市場廣泛使用的鋰電池，哪個不是從消費者/數(shù)碼類產(chǎn)品衍生應用的呢

生產(chǎn)改動小，制造成本低

Faradion創(chuàng)始人迪克西在接受采訪時曾表示，鋰電池的生產(chǎn)流水線完全可以用來制作鈉電池，不要很大改動。"一些車企已向我們表達了意向，因為鈉電池的成本比鋰電池低不少。"據(jù)報道，由于材料更為充足，用鈉代替鋰每千瓦時能夠減少大約30%的成本。

除此之外，鈉離子電池更加安全，也更加環(huán)保。唯一不足之處就是鈉離子比鋰離子大得多，因此相比之下不如鋰離子適合做蓄電池。因此，電車匯認為，F(xiàn)aradion先期從消費類電子產(chǎn)品領域，拓展到自行車用動力鋰電池領域，不失為一個好的選擇。